说到最近新能源汽车的消息，我前两天正好刷到蔚来和宁德时代合资的武汉蔚能又完成了一轮融资，金额挺大，直接冲到10亿，整个C轮加起来快20亿了。我第一反应是，这钱还真敢砸，毕竟这些年换电模式一直都有人唱衰，说路子太野。不过看这次除了蔚来、宁德时代这俩老大继续加码，合肥建投和合肥经开这两个国资平台也下场了，感觉整个阵容更重磅了，说实话，我对这个模式的信心也涨了一丢丢。
蔚能这家公司，其实我老早就关注过。大概是在2021年初，我第一次听说BaaS那玩意儿，说白了就是买车不用一次把电池钱全付掉，而是每月给个租金，享受换电服务。那会儿我琢磨了好久才接受这个模式，毕竟以前买车总想着所有东西自己管，现在突然让你按月租电池，好多人（其实包括我）都有点心里打鼓。我头一回在展厅摸电池租赁合同的时候，脑袋里老是过各种担心——以后电池性能掉了咋办？会不会亏大了？可后来实际体验了一把，换电速度比我想象中快太多了，赶上大冬天电量掉得快，去站里咻一下一换就好，那种安心感还真不是快充能比的。
回到这次融资吧，我琢磨国资平台愿意投进来，肯定是考察过这公司的运营和前景，不会瞎冲。而且国资不只是砸钱，他们资源和政策都能带进来，以后换电站布局估计会更快也更规范，像我家附近去年还得绕半小时找换电站，现在隔几个小区就能看到。
其实这些年新能源车行业变化真的大。我2019年刚买电动车时，身边人都说续航不稳，充电太折腾。那时候我自己的体验就是，路上充电桩少，心里老是不踏实。但这两年，我观察到补能方式越搞越多，品牌之间比的除了车本身，服务、生态都被拿出来说事儿了。换电这个路子，本来很多人觉得是蔚来专属，没想到慢慢带动更多公司和地方一起玩，现在融资动作都打到电池回收和再利用，说实话，这步布局真的挺超前的，感觉不只是眼前的事儿，是在为将来新能源车可持续发展做准备。
对车友来说，这种行业进步其实很直接。我最近常跟朋友聊，有了车电分离，买车门槛低了，不用担心电池坏了自己全埋单，换电体验也越来越方便。以前在冬天路上捏着电量开车，焦虑得手心出汗，现在去换电站，十分钟不到就搞定，真的舒服多了。
说到这，问问大家——你们选电动车更倾向换电还是快充？有没有过因为电池续航焦虑踩过坑的经历？换电、车电分离这种新模式你们接受得咋样？在评论区聊聊呗，看看是不是还有人跟我一样，一开始排斥后来真香，或者有什么用电车的糗事一起分享，我都乐意看看！
全部评论 （0）