上个月在小区，我的保时捷 911 前唇又被减速带刮伤了，这一修就花了 2000 块。对我来说，这已经不是第一次遇到这种尴尬。以前开宝马 M4 时，底盘高，从没担心过这种事。但 911 底盘实在太低了，真的是“贴地飞行”，稍微不注意就会受伤。朋友的玛莎拉蒂 MC20 跑山时也是小心翼翼，不过相比之下，我的 911 在弯道里的稳定性真的让人上头，开起来心里特别踏实。
提车到现在 10 个月，我一共开了 8000 多公里。市区、高速、山路都跑过，这台 911 给我的最大感受就是——操控真的一流。后置后驱的布局配上精准的转向，过弯时车身稳得不可思议，比我朋友的 MC20 还要灵活。动力方面，450 马力在市区并不显得躁，高速超车更是信心十足。特别是运动排气的声浪，每次听到都忍不住多踩几脚油门。
它的外形依旧很经典，停在路边总有人上来问是不是新款。保值率也很给力，我小区一个邻居的老款 911，开了 5 年还能卖到原价的六成，这在豪车圈非常少见。
缺点也挺明显。后排基本没法坐人，偶尔放个背包还行。后备箱空间小，带家人出游根本不够用。保养成本高得吓人，二保就花了 3800 块，比我之前的宝马 M4 贵了一倍。
我试过不同版本的 911。Carrera 的动力有点偏弱，高速超车没底气；Carrera 4 虽然有四驱，但在南方几乎用不上，还要多花 10 万，没太大意义；Turbo 动力太猛了，市区开起来“窜得慌”，油耗也比 S 版多 2L/百公里，日常代步显得浪费。
相比之下，Carrera GTS 的 450 马力算是很平衡的选择。日常不暴躁，高速又够劲儿，声浪也更有魅力。跑山时，它的后轮主动转向系统能让车身姿态稳得像贴在路上一样，方向盘轻而精准，让人很有掌控感。那种油门踩下去的推背感，真的是驾驶爱好者的“毒药”。
实用性依旧是短板。上周带家人去郊游，后备箱只放下一个小包，后排两个孩子挤得够呛。我朋友开 SUV 的时候，可以直接装下三个行李箱，这方面没法比。底盘低也是个麻烦，稍不注意就刮伤。后来我装了底盘护板，才放心不少。
驾驶体验方面，911 给了我很强的赛车感。方向盘轻盈，8 速 PDK 双离合换挡干脆利落几乎无顿挫，运动模式下动力输出更直接，推背感来得又快又持久。风噪控制也不错，高速 120km/h 时，车内依旧安静。
油品要求其实没传说中那么严苛，加 95 号完全够用，98 号大部分情况下是浪费钱。购车时我争取到了基础保养赠送，一下省了一万多，这也算小确幸。
朋友们常说 911 是典型的“买得起养不起”，但我觉得它配得上这个价格。经典的造型、无与伦比的操控、极高的保值率，让它不仅仅是一台代步车，更是一种独特的驾驶体验。即便只是每天在市区代步，那份随时能热血飙一脚的感觉，真的很难有别的车可以取代。
如果你问我值不值，我的答案是如果你真爱驾驶，这台车一定让你觉得物超所值。那种“人车合一”的快感，只有开着它，才能真正体会到。
你平时开车，更看重动力、操控，还是实用性呢？
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