在2026年年初的时候，大众中国区域的负责人员宣告一年之内要推出十几款崭新的车辆时，好多人都产生了惊讶之情。这个往昔主宰市场领域的品牌，此时此刻正在心急火燎地追赶已然领先了好几大步的对手，这般的反差自身就饱含着话题性。
燃油车仍是利润支柱
尽管电动化呼声高涨，然而一汽大众实打实的收入还是高度依赖传统燃油车，2026年计划里的6款全新燃油车涵盖了自轿车至SUV的关键市场，尤其是速腾系列的多款新车，径直对准了10到15万元这个竞争最为激烈的价格区间。
这些车型的更新可不是小幅度的改动，就像新款揽巡配备了最新一代的发动机以及智能驾驶系统。这些投入 evident (显然地) 表明，大众在短期内没办法放弃燃油车业务。它要借助这些车型所产生的稳定现金流，用以支撑在电动领域规模巨大的研发以及营销开支。
新能源攻势的真实成色
全年有着推出7款新能源车的计划，此计划听起来颇具气势，然而仔细查看之下，挑战却是不少。其中大部分车型乃是基于现有的燃油车平台改造而成，这也就是通常所说的“油改电”。这种方案能够节省成本，还能够加快上市速度。
可是，和比亚迪、理想等品牌为电动车专门研发的原生平台相比较而言，“油改电”车型在空间布局方面，在续航性能方面，以及在智能化拓展方面存在着先天的不足之处。当竞争对手借助全新架构达成技术领先之际，大众的电动化发展步伐显得略微有些仓促，而且还较为保守。
研发与迭代的速度竞赛
常规情况下，传统车企所进行的产品开发周期往往历时较长，从一款车开始规划一直到实现量产，大概需要接近两年这样的时长。与之形成鲜明对比的是，众多中国新能源品牌已成功把核心部件的迭代周期大幅缩短至仅仅几个月的时间，并且能够借助在线升级这种方式，持续不断地提升车辆的性能。
打个比方，大众旗下一款新能源汽车，从开始被定义起，直至实现量产，大概需要12个月的时间，然而同样是这段时期，一些新兴势力所推出的车型，或许已经达成了好几次关键的软件更新。这样一种“慢”和“快”的对照，直接对消费者对于品牌在技术方面实力的察觉产生了影响。
销售渠道的转型阵痛
目前，大众新能源车多数是和燃油车于同一家4S店售卖，这种模式节省了建店成本，然而也产生了问题，许多经销商依旧把电动车放置在展厅边缘地方，销售人员对电动车核心技术知晓程度不深。
这种“混卖”方式，在服务专业性方面有所降低，导致难以塑造出高端且专属的电动品牌形象。大众面临着又一道难题，那就是怎样让庞大的传统销售网络迅速适应并积极去推广电动车。
战略摇摆与市场误判
展现于大众战略里头的，是存在着部分矛盾的情况。一方面，大众以较高的姿态积极开展电动化的宣传活动，另一方面，在大众新能源车的销量构成里，插电混动车型所占据的比例相对来讲是比较低的。然而，在当下现阶段这个时间点，插混市场事实是增长速度最为迅速的细分领域当中的其中一个 。
与此同时，大众把海外市场的出口当作新的增长点，这从侧面体现出它在身为最大单一市场的中国所承受的巨大竞争压力，这种“内外兼修”之下的策略，也暴露出其在主场进行防守时的吃力状态。
时间窗口正在收窄
处于大众这般状况的困境，乃是多数合资品牌现 状的一种缩影，燃油车所处的市场正在持续不断地做着萎缩的态势，然而电动化转型这件事又很难迅速地去构建起优势，在2026年它所计划推出的4款纯电新车，从数量方面来讲甚至都赶不上领先品牌一个季度的发布量。
首先，更关键的一点在于，消费者对于“油改电”产品的接受程度正处于降低的态势。其次，当竞争对手运用更加纯粹、更加先进的电动平台产品去争夺市场之际，大众等传统巨头一直以来赖以生存的品牌光环以及工艺品质“护城河”，正遭受着快速的侵蚀。
当您瞅见大众于2026年一块儿使劲燃油车以及电动车之际，您觉得这般“两条腿走路”的策略，最终究竟能不能帮它再度获取市场主动权，又或者会不会由于资源分散而两边都落得个空？欢迎在评论区去分享您的看法。
全部评论 （0）