朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在拉美小说里有？
太天真了。
你看看现在的车圈，比马尔克斯的百年孤独还孤独，比卡夫卡的变形记还变形。
前段时间的车市，那不叫卖车，那叫慈善，还是带KPI的慈善。
你今天官宣降价两万，明天我直接优惠三万还送全套脚垫。
后天隔壁新势力一咬牙，不要钱了，买车送CEO签名照一张，外加终身免费洗车，只要他们公司能活到你车报废那天。
这已经不是内卷了，这是大逃杀，决赛圈里只剩最后一个人，其他人全在毒圈里苟着，看谁的血包多。
消费者一开始还挺开心，感觉自己薅到了资本主义的羊毛，跟白捡一样。
但捡着捡着就发现不对劲了，今天刚提的新车，明天就成了“老款”，落地血亏五万。
这哪是买车，这是买股票，还是买了中石油。
价格战打到最后，就是一场比谁更能烧钱、更能忽悠投资人的游戏。
车企的利润表比脸还干净，销售的KPI比天还高，供应商的账期比初恋还漫长。
整个产业链，从上到下，弥漫着一种“今朝有酒今朝醉，明天公司上法拍”的末日狂欢气息。
终于，有人看不下去了。谁？市场监管总局。
就在前两天，总局直接扔出个重磅炸弹——《汽车行业价格行为合规指南》。
这名字听着文绉绉的，但翻译成大白话就是：都给老子住手！
别卷了，再卷把你们腿都打断！
这个《指南》的核心思想，简单粗暴就几个字：禁止亏本卖车。
是的你没看错，除了“依法降价处理积压商品”，任何以排挤竞争对手或者独占市场为目的的“赔钱赚吆喝”行为，都被按住了。
不管是直接降价，还是通过折扣、补贴等骚操作，让实际出厂价低于生产成本的，统统不行。
这招狠不狠？
太狠了。
这相当于在斗地主的时候，官府直接冲进来说，不许王炸，不许春天，大家都老老实实按牌理出牌。
过去那种“我亏一万，就为了让你亏两万，看谁先死”的互联网打法，在汽车这种重资产行业，算是被官方盖章认证为“不正当竞争”。
说白了，国家希望你们搞的是科技创新，是产业升级，是高质量发展，不是比谁家更能从投资人那里骗钱来补贴消费者。
当然，规矩是死的，人是活的。
什么叫“积压商品”？
这个解释权可就魔幻了。
去年生产的算不算？
上个月的算不算？
昨天刚下线的，今天领导心情不好，算不算？
这里面可以操作的空间，大概就像宇宙一样广阔。
但不管怎么说，一道红线已经画下来了，以后再想明目张胆地“自杀式袭击”，就得掂量掂量了。
这还没完，《指南》还把矛头对准了另一个让消费者深恶痛绝的玩意儿——“付费解锁”功能。
这几年的智能汽车，越来越像个大型网游。
你花几十万买的，可能只是一个“毛坯车”的硬件。
座椅通风？
对不起，请付费订阅。
方向盘加热？
包月99，包年998。
甚至某些辅助驾驶功能，都得按里程或者按时间付费。
你买的不是一辆车，是一个移动的APP Store。
开着开着，中控大屏突然弹出一个窗口：“尊敬的VIP用户，您的后轮转向体验已到期，续费可享8折优惠。” 你一哆嗦，方向盘都握不稳了。
这哪是开车，这是开盲盒啊，你永远不知道下一个需要付费的功能是什么。
现在，总局说了，你们要搞订阅制可以，但必须当个“明码标价”的渣男。
销售的时候，必须把免费期多长、后续怎么收费、标准是什么，都给消费者讲得明明白白。
免费期结束前，还得再提醒一遍。
潜台词就是，别把消费者当傻子，想割韭菜可以，但得让韭菜知道自己是怎么被割的，这叫尊重。
除了管生产厂家，这次连经销商也没放过。
去过4S店的朋友都知道，那里的水有多深。
一辆车的标价，往往只是个美丽的开始。
什么金融服务费、出库费、上牌费、PDI检测费……各种巧立名目的费用，能让你感觉自己买的不是车，是通往财富自由的门票，只不过掏钱的是你。
促销活动更是花里胡哨。
号称优惠五万，结果是三万的现金优惠，加上价值两万的“豪华大礼包”——里面包含一个贴膜，一套脚垫，一个车载香薰，还有一个不知道从哪个批发市场淘来的行车记录仪。
这些东西加起来，成本可能都不到五百块。
现在《指南》规定，经销商必须明码标价，把车辆的型号、配置、价格清清楚楚地写出来，选装件也得单独标价。
搞促销，规则、期限、范围都得公示，送东西也得标明品名、数量、规格，能标价格的尽量标价格。
这等于是在告诉经销商们：套路可以有，但别太过分。大家都是出来混的，要讲基本法。
更有意思的是，就在总局发布《指南》的同一天早上，中国汽车工业协会也发了个报告，说的是重点车企给供应商打款的账期问题。
这俩事儿放一起看，味道就全出来了。
为什么车企敢打价格战？
除了有钱任性，很大一部分压力都转嫁给了上游的供应商。
我卖车亏钱，那我就从供应商那里找补。
最直接的方法就是压价和拖款。
一个零件，本来值100块，我非要你80块卖给我。
货款本来应该30天结，我非要拖个90天、180天。
用供应商的钱，来打自己的价格战，这操作，骚不骚？
很多中小供应商，就这么被活活拖死了。
现在，中汽协的报告说，大部分重点车企已经把账期压缩到了60天内，支付方式也越来越规范。
这说明什么？
说明从上到下，整个行业都在被一股力量强制“纠偏”。
消费端的恶性竞争要管，供应链的生态健康也得管。
两条腿走路，才能走得稳。
所以，这次的“反内卷”新规，不是一次简单的头痛医头脚痛医脚，而是一套组合拳。
它试图从定价、销售、供应链三个维度，把已经杀红了眼的汽车行业，拉回到一个相对理性的轨道上。
价格战当然不会就此消失，它只会换个马甲，变得更加隐蔽和复杂。
比如，明面上的价格不降了，但在金融方案、二手车置换、保险服务上给你挖坑。
但无论如何，那种赤裸裸的、不计成本的疯狂倾销，短期内应该会收敛很多。
对于我们普通消费者来说，这未必是坏事。
一个健康的市场，不应该只有“最低价”这一个选项。
我们需要的，是价格合理、质量可靠、服务透明的产品。
如果一个行业需要靠赔本赚吆喝才能活下去，那它离完蛋也就不远了。
说到底，商业的本质终究是盈利。
任何脱离这个本质的狂欢，最后都会变成一地鸡毛。
现在，监管的大手按下了暂停键，让所有人都冷静一下，思考一个终极问题：
车，到底应该怎么卖？
这个问题的答案，可能比造一辆车本身，还要复杂。
而我们，都是这场大戏的观众，偶尔，也是演员。
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