川崎Z650，很多人以为它是台V缸车，其实不是，它用的是一台649cc的直列双缸发动机，这个误会挺有意思，也引出一个问题：这台被不少人念叨的入门级街车，到底实力如何？在如今国产车猛追的市场上，它还能不能打？
先说最基本的，Z650属于川崎的Z系列，这个系列的车设计上强调一种叫Sugomi的理念，简单说就是看起来有攻击性，像蓄势待发的动物，2025款的Z650用了全LED灯光和一块4.3英寸的TFT彩色仪表，座高是790毫米，车重188公斤，油箱能装15升油，动力来自那台水冷双缸发动机，最大马力68匹，最大扭矩63牛·米，这个数据在同级别里不算最猛，但它的发力点比较靠前，在城市里骑，中低转速时动力来得挺直接，好控制，车也配了滑动离合器和牵引力控制系统，对安全有加分。
骑起来的感受是，Z650在街道上很灵活，车身紧凑，重量相对轻，穿梭、拐弯都顺手，动力对于日常通勤和周末跑跑山完全够用，油门响应也比较跟手，不过，有些骑得比较激进的车友会觉得它的前减震（用的是41毫米正立式前叉）支撑性还有提升空间，在快速压弯时感觉有点软，刹车用的是前双碟配双活塞卡钳，日常驾驶的制动力是足够的。
它现在面临什么情况？一个关键点是价格和竞争，2025款Z650在国内的参考售价大约是6.48万元，几年前，这个价位买一台进口品牌的中量级街车，看起来还行，但现在不一样了，国产同排量或接近排量的车型，配置上给得越来越足，比如，很多国产车已经用上了规格更高的倒立式前叉和径向多活塞刹车卡钳，彩屏、手机互联、各种电控系统也几乎成了标配，单纯对比配置清单，Z650的优势不明显。
Z650的价值需要换个角度看，它的发动机和车架经过了长时间市场验证，稳定性是它的长处，川崎的品牌和整体的做工品质，也是一部分消费者看重的，它更像一个均衡、可靠的选择，而不是一个配置堆砌的水桶车，2026年，川崎预计会推出Z650S，外观会改用更接近Z900的家族化设计，看起来会更凶，这是在努力提升它的颜值和吸引力。
有趣的是，川崎还有一条线，叫Z650RS，这是一台复古风格的街车，用了圆灯、双圆仪表等经典元素，但内核和现代版Z650差不多，它的售价更高，在国内要8.49万元左右，为什么更贵？因为它卖的不只是性能，更多的是设计、情怀和那种独特的风格，这说明，摩托车消费者正在分化，有人追求极致性价比和参数，也有人愿意为设计和品牌溢价买单。
Z650是不是一台好车？它是，它容易上手，品质稳定，是一台不错的街头座驾，但当你想掏钱的时候，会发现面前摆着一大排选择：有配置更高的国产新车，有风格独特的复古车，还有其他品牌的进口车，Z650站在中间，它的优点需要你真正去骑过、对比过才能体会，问题来了，在今天，你会为了一份经过时间验证的均衡和品牌口碑，放弃一些眼前可见的华丽配置吗？这个答案，每个人都不一样。
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