最先吸引我的是这点：雷克萨斯把原来的3.4升涡轮V6纯燃油版撤了，改成3.5升自然吸气V6加混动系统。新一代LS的改款会在9月先在日本上市，随后才会去澳大利亚等市场。
不少人一看就说雷克萨斯放弃了大排量。不过看参数就不太对。新车把排量从3.4升小幅提升到3.5升，只是取消了涡轮增压。把涡轮的研发和制造成本，转移到混动电机的优化上，这是一种应对电气化潮流的成本重分配。
涡轮增压发动机因为工作压力更高，对缸体、曲轴连杆、活塞等零件的材质和工艺要求更严格，零部件成本也更高。换回自然吸气发动机后，发动机内部的工作压力降低，相关零件的工艺和材质标准可以相应放宽，这能显著降低整机生产成本，而且省去了涡轮本体和配套管路的开支。
与此同时，电机来弥补因为去掉涡轮带来的动力缺口。新车的综合功率达到264千瓦，动力表现与老款基本持平。对比复杂的涡轮总成，电机系统在成本可控性上更有优势，这样一来完成电气化升级的同时，也能合理管控造车成本。
丰田对各地豪华车消费习惯有明确判断。海外豪华车买家普遍更看重发动机的排量带来的驾乘质感和车型定位。因此雷克萨斯并不是在“缩排量”，而是选择小幅增排、去涡轮、加电机的组合，来兼顾海外市场的期待和电气化趋势。
不过这一套动力策略在国内的适配性有限。按照国内政策，从2027年1月1日起，混动车会按发动机实际排量计征车船税，3.5升会被视为大排量，用户后续的使用成本会增加。再加上国内百万级豪华新能源车普遍走小排量涡轮增压加增程的路线，消费者对大排量燃油动力的接受度在下降，这也说明新款LS的主要受众并非中国市场。
在产品层面，这次改款更多是细节和配置上的调整。外观延续家族的纺锤格栅，尾部换成LEXUS字母标识，走家族最新设计。F SPORT车型把轮胎规格统一起来，利于行驶稳定性。内饰继续用双12.3英寸屏幕，增加了全景天幕改善后排乘坐感受，车系精简为三款配置，但没有升级到最新的智能安全系统。底盘也做了些微调，目标是提升舒适性，整体偏务实的升级。
总的来看，这次动力和配置的调整，贴合雷克萨斯在欧美市场的战略定位，既顺应电气化也照顾到成本控制。只是受国内税费政策和消费者偏好影响，这套策略并不太适合中国市场。
