在成都车展之前，国内车市迎来了一次非常重磅的企业重构——神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区挂牌成立。
我想「神龙汽车」大家应该都很熟悉了，在我不久前写的文章《法系神话破灭，是消费者不懂欣赏还是产品不行》中就提到过，这是东风集团和Stellantis集团的前身——法国PSA集团合资成立的公司。
神龙科技那「」又有什么不同呢？很简单，新公司多了几个合资方。
据了解，神龙科技由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团及神龙汽车有限公司等六方共同投资，共同出资额达到了82亿元。
其中原合资主体神龙汽车认缴19.77亿元，持股约24.13%，仍为第一大股东；外方车企Stellantis集团的出资额为11.09亿元，持股13.53%。
不同于此前各持股50%的情况，新公司的「外资」占比已被明显稀释。
这说明什么？在我看来，这是东风集团要改变发展方向的信号。还是在此前的文章中，我提到过目前的法系车销量低迷，已经进入落寞的阶段。
评论区涌现了大量法系粉丝，除了为产品鸣不平之外，很多人也把矛头指向了神龙集团，指责其在产品运营以及营销方面的不力。
我还是想讲对于合资企业来说，中资方和外资方除了合作关系之外，同样存在着相互制衡和相互对抗的关系。很多想法或者是决策，绝非一方就能够轻易作出决定。
但神龙汽车进行重构之后，这一情况可能会发生改变。
据了解，新主体的神龙科技将全面承担集团的整车研发、工业化投资、品牌运营与市场销售等核心职能。这样来看谁才是真正的「主理人」，应该一目了然。
同时，神龙科技还将导入目前归属于Stellantis集团下的Jeep品牌，首期规划4款「全新」新能源车型，自2027年起陆续投放。
这让人不禁想起了同属东风集团下的另一合资品牌——东风日产，此前他们也是依托东风集团的资源，打造出了日产N6、N7以及NX8等产品，可以明显看到这些车型目的明确地进行了本土化适配。
此后的神龙科技，大概率也将走上这样的道路。
有朋友就提出疑问，这样做真的可以改变现状吗？我们先来看看，东风集团的「现状」到底是怎么样的。
成立于1969年的东风汽车集团有限公司，前身为始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，总部位于湖北武汉。军工属性明显的它，1978年才正式转型民用汽车生产，而且至今仍在为军队发光发热。
除了湖北地区的朋友还有不少退伍军人，对东风这个品牌都会有一定情怀。1992年，「二汽」正式更名为东风汽车公司；后续东风集团先后和日产、标致/雪铁龙以及本田等品牌进行合资生产。
2025年，东风汽车集团有限公司累计销量（含商用车）为2,472,536辆，说它是国内车企中的巨头之一，我想大家应该心服口服吧？
可如果仔细拆分这些数据，我想大家应该能看到一些端倪。没错，东风集团高度依赖合资品牌，可旗下的这些合资品牌都略显颓势。
根据官方公布的数据可以看到，东风日产（含英菲尼迪、启辰）在2025年的全年销量为60万辆，同比下滑4.94%；东风本田全年销量32.58万辆，同比下降23.92%；神龙汽车全年销量5.15万辆，同比下滑24.61%。
这三家车企早已不复往日的辉煌，而且在不久前开幕的成都车展，东风集团下的三家合资车企无一到场。标致和雪铁龙并未到场大家都见怪不怪了，但东风日产和东风本田没有参加成都车展，这还是闻所未闻的事情。
对于东风集团这家位于武汉的企业来说，西南片区理应是「必争之地」，起码有着近水楼台先得月的优势不是吗？可东风集团旗下的「三大将」却齐齐缺席成都车展，其中意味大家可以自己品。
不过在成都车展上，东风集团的「存在感」并不弱，只不过多少带点负面的情绪罢了。
就在成都车展前，东风集团旗下重磅新车奕境X9开启了预售，不少地方门店也邀请了当地的意向用户，在线下共同观看预售发布会并送上伴手礼。
但某地区的门店伴手礼中，却出现了「盗版盲盒」，这一好心办坏事的事件也引起了不少网友的激烈讨论。
有人觉得不就是一个小玩偶，真的假的有什么所谓呢？但我个人更加支持另外一种说法，那就是知识产权红线不可逾越，既然时刻宣传自己是央企，那么下面的一线人员也应该做好培训和规范。
后来奕境官方也是快速作出反应，不仅进行了公开道歉，同时还采购了一万件正版盲盒用于到店/试驾赠礼，其中也在成都车展上进行了赠送。
知错能改是好事，但也暴露了东风集团的一些问题。
首先作为央企，东风集团的很多行为或者是言论都会被放大，例如前段时间岚图追光S的「360度大回环挑战」就引起了不少争议，作为央企他们更应该做到「谨言慎行」以及合理进行传播。
其次，有不少朋友又会问奕境是个什么品牌？对汽车有了解的朋友可能知道，奕境是东风汽车与华为乾崑联合打造的全新品牌，是「五界两境」的其中之一。
像我这种汽车媒体从业者，算是能勉强分清东风旗下的一众子品牌，一般消费者能否分清东风的众多子品牌，我就不得而知了。
除了三个合资品牌外，东风集团还有东风风神、东风奕派这些品牌，相对高端的有岚图汽车，硬派的有猛士汽车，相对小众的有示界以及东风柳汽下面的东风风行......
多品牌路线发展是一件非常正常的事，但目前东风集团下面的这些子品牌，似乎还没有产出可以称得上「爆款」的车型，对于一般消费者来说记忆点并不够深刻。
从销量上面来看我觉得会更加直观，根据此前乘联会公布的数据可以看到，除了三个合资品牌之外，今年7月份东风集团下销量最好的品牌是岚图汽车，月销量为11,289辆；其中梦想家仍是绝对主力，月销量为5,599辆。
其次是东风奕派，月销量为5,569辆，销冠是并入了东风奕派的纳米01，月销量1,952辆；接着就是东风风神的3,624辆和东风风行的1,556辆；至于猛士以及示界这两个品牌，则分别卖出了673辆和9辆......
如果说自主品牌方面有一两个爆款，再「反哺」给合资品牌的话，那会是一个不错的发展方向。可从销量上来看，东风集团旗下目前似乎没有太合适的产品。
而从之前的经验也可以看到，像是日产的N7、N6等产品在短期内热销之后，基本都会面临销量滑坡的问题。以目前的形势来看，我对神龙科技进行本土化适配后的产品仍然持保留态度。
最后是关于东风集团的品牌形象，还是得简单聊两句。
作为曾经的「第二汽车制造厂」并支撑起了西南片区的汽车工业，东风集团还是会受到很多人的关注以及期待。
可惜在提升品牌形象的道路上，它似乎一直不算太顺利。有些朋友应该记得，在问界M7刚推出的时候，这款车曾饱受争议，因为它和「东风小康」有着千丝万缕的关系。
众所周知，赛力斯汽车前身是「小康工业」，在2003年他们就与东风集团进行合资成立了东风小康。后来小康工业将东风所持有50%的股份进行了收购，并在2023年正式更名为「赛力斯」。
目前东风集团仍然是赛力斯汽车的大股东，但不参与经营和决策。不可否认，东风小康对问界的品牌调性确实产生了影响，这也使得问界花了很长时间来进行调整。
如今问界已经完成了蜕变，东风也该进行改变了。
在我个人看来，东风不妨借助曾经和赛力斯集团的关系，重新加深双方的合作或者进行相互学习，提升一下品牌的营销策略。
同时抓住「汽车出海」的风口，依托多年以来打下的基础，进一步拓展海外市场。当然了，最重要的一点还是得好好打磨产品，是继续以「物美价廉」来吸引消费者，还是提高产品的「品质」来获取认可，这是决策者该思考的问题。
作为一名汽车行业的从业者，我们当然要支持中国车企，但不代表会纵容和包庇；有问题我会指出、做得好我也会表扬。你们觉得，东风集团能否步入下一个辉煌呢？
（以上内容仅代表个人观点）
