买车的时候，大家嘴上都在念叨一分钱一分货。心里也早就默认了一个规矩：便宜的东西，肯定要在看不见的地方缩水。
七月二十四号，广汽传祺把第五代GS4抬上了桌子。
限时权益价定在七万九千八百块起。
这个数字砸出来，市场上很多人脑子里闪过的第一个念头是：八万块的车，能给个啥？是不是就一个空车壳子，配上发动机和四个轮子，开起来直摇晃？
把这辆车的配置表拉到底，一行一行看过去，很多人的想法可能就要变了。
全系标配后排大沙发，靠背能调到一百三十七度。全系标配后桥五连杆独立悬挂。全系标配八点八八英寸的液晶仪表，再加上十五点六英寸的中控大屏。全系标配自动大灯，全用的是LED光源。
这个价位的其他合资车或者老款国产车，底盘下面大多是一根铁棍子连着两个后轮。那种设计叫扭力梁，俗称板砖悬挂。过个减速带，后排坐着的人能直接从座位上颠起来，脑袋顶到车顶。
传祺这次把五连杆塞进了八万级别的车里。
这不能光用“加量不加价”来解释了。这简直是把以前十五万级别车上才舍得用的底盘件，直接按在了八万的紧凑型SUV身上。
买家用SUV，第一件事看什么？
肯定是空间。
这台车的轴距是两千七百七十毫米。
比上一代足足长了二十毫米。二十毫米听起来不过是两厘米，也就一个手指节的长度，但在车内空间里，这就是天差地别。
身高一米七五的成年人坐进后排，头顶距离车顶还能放下两个拳头。膝盖离前面座椅的距离，伸开三个拳头还有空余。
这意味着什么？
后排如果塞进去三个成年人，肩膀挨着肩膀的时候，不用互相缩着身子。家里的老人坐进去，能用一个很放松的姿势靠着。小孩子在后排闹腾，腿也能伸得直直的。大人甚至能在后排轻松翘起二郎腿。
而且后排座椅的靠背，最大能往后调节到一百三十七度。
一百三十七度是个什么概念？这几乎就是一个半躺着的姿势。
长途坐车最怕的是什么？是身体一直直立着，腰部悬空，走两个小时高速，整条腰酸得像要折断一样。小孩子在后排睡着了，如果座椅太直，脑袋就会没有支撑，随着车子颠簸左右晃荡。靠背往后一倒，整个人陷进座椅里，受力点分散开，腰就不酸了。副驾驶座上的人可能会说，这感觉比办公室的转椅还要舒服。
后门的设计也用了心思。车门打开的角度接近九十度。
家里如果有年纪大、腿脚不方便的长辈，坐低矮的轿车或者车门开角小的SUV，上下车简直就是折磨。他们得先把身子探进去，再侧着把腿挪进去。现在车门直愣愣地打开，人可以直接面朝车内走进去，完全不用弓着腰侧身硬挤。
车子底盘下面，用的是前麦弗逊加后五连杆独立悬挂。
懂点车的人都清楚，五连杆后悬挂以前是哪些车的专属。那是十五万以上、甚至二十万的合资车才会配备的底盘结构。不少二十万左右的合资SUV，为了省成本，依然在后轮用一根扭力梁硬撑着。
独立悬挂和非独立悬挂的差别，在烂路上跑一次就全明白了。
回老家的时候，遇到那种经年累月被大货车压得坑坑洼洼的水泥路，或者是布满碎石的土路。如果车子用的是板车悬挂，后排会传来接连不断的硬碰硬的撞击声，车里的人被晃得七荤八素。
五连杆的作用，就是把每个车轮的震动独立吸收。左边轮子压到坑，震动就留在左边，不会通过一根死铁棍传递到右边。过坑洼路段的时候，车身只是一下一下柔和地起伏，大半的震动在底盘下面就被那些连杆和橡胶衬套吃掉了。后排的老人不会再皱着眉头抱怨“开慢点，骨头都快颠散了”。在山路上开，连续过弯的时候，车身侧倾被拉得死死的，坐车的人不容易晕车。
在老旧小区、狭窄的菜市场，或者商场的地下车库里开车，最头疼的就是调头和停车。
这台车的转弯半径是五点三米。
车头一扭，一把就能转过去。遇到窄胡同，不需要前后来回倒车折腾，后面堵着的喇叭声也不会催得你满头大汗。新手司机去菜市场买菜，在狭窄的路边停车，也不用摇下车窗，低声下气地喊师傅能不能帮我看一眼。
机舱里是一台一点五T的涡轮增压发动机。
最大输出功率有一百七十七马力，扭矩是两百七十牛·米。变速箱搭配的是七速湿式双离合。
这套动力组合不是为了让你在红绿灯起步时跟人飙车用的。它走的是踏实好用的路线。
高速上需要超车的时候，一脚油门踩下去，变速箱降挡足够快，动力能跟得上，超车不拖泥带水。过年过节的时候，车里坐满五个大人，后备箱里塞满了年货和行李，遇到陡坡，车子也不会出现光吼不走的情况，爬坡很有底气。
让人关心的是养车成本。
根据WLTC的标准，这台车的综合油耗是百公里六点九八升。
它不需要加高规格的细粮，加九十二号汽油就可以。
我们来算一笔账。如果一年开一万公里，按照现在的油价每升七块五毛钱来算，一年的油费大概在五千多块钱。合到每个月，也就是四百多块。这笔开销甚至比每天打车上下班还要便宜。
它不是需要到处找充电桩的纯电动车，也不是结构复杂的混动车。它就是一台省心、皮实的燃油车。
没有电池续航的焦虑，出远门不需要算着路线去找充电桩，也不用在服务区排队抢充电枪。加油站随处可见，加满油就能继续赶路。
坐进车内，最扎眼的就是那两块屏幕。
驾驶员面前是一块八点八八英寸的液晶仪表，主要看时速和车辆信息。右边是一块十五点六英寸的悬浮式中控大屏。屏幕分辨率达到了2K级别，还做了低蓝光护眼设计，晚上看屏幕不觉得刺眼。
车机系统升级到了ADiGO 6.0。
AI语音助手的响应时间是零点二八秒。
这个速度基本上是你话音刚落，系统就已经把事情办好了。在车里觉得闷了，直接说一句“有点热”，空调就会自己把温度调低两度。想听歌的时候，喊一声“我想听刀郎”，车机就会自动搜索播放，不用你一边开车一边在屏幕上用手指滑来滑去地找歌。
顶配版本甚至配了十一扬声器的音响系统，外加一个八英寸的重低音炮。
上下班堵车的时候，车厢里放一首老歌，低音鼓点敲在车门上，车里就像是一个小型的音乐包厢，能把一天的疲惫消解掉大半。
中控台下方设计了五十瓦的手机无线快充。
现在的智能手机掉电快，上车把手机往面板上一搁，下车的时候电就充满了。不需要在车里拉扯各种杂乱的数据线，也不用弯着腰去摸索充电接口。由于采用了电子怀挡的设计，传统的挡把区域被完全空了出来，做成了一个巨大的储物槽。手机、钥匙、保温杯、零钱，都有地方安稳地躺着。
车顶配了全景天幕，还带电动遮阳帘。天晴的时候把遮阳帘拉开，阳光洒进来，坐在后排的人会觉得车里亮堂堂的，心情也会跟着变好。
车子的安全性能也是实打实的。
这辆车采用了高强度钢笼式车身结构。
整车的高强度钢使用比例达到了百分之七十二。最核心的乘员舱骨架部分，百分之百使用了达到一千五百兆帕的热成型钢。
一千五百兆帕是一个什么概念？
这相当于在每平方厘米的面积上，能够承受十五吨的压力。如果把这个面积缩小到一个手指甲盖那么大，它上面能稳稳地扛起三头大象而不变形。
在八万左右的价格区间里，很多车为了省钱，高强度钢的占比甚至连百分之六十都不到。
在这款车上，安全用料没有缩水。因为造车的人心里明白，这个定位的车，后排坐着的往往是车主最珍视的父母和孩子。
这台车适合三类人。
第一类是手头预算在十万以内，想买第一台家用SUV的年轻家庭。
可能刚结婚不久，孩子还小，老人偶尔会过来帮忙带带孩子。到了周末，想开着车带全家人去郊外转一转。这时候不需要那些花哨的品牌光环，实惠和装得多才是硬道理。这台车能给你的空间和配置，远远超出了这个价位应有的水平。
第二类是家里有腿脚不便的老人的家庭。
接近九十度开角的后门，配合能躺到一百三十七度的后排座椅，以及后排中间完全平整的木地板。这三个细节凑在一起，比嘴上叮嘱一百句过马路慢点还要管用。长辈上车不用费劲抬腿，坐着的时候腰椎有支撑，脚底下不憋屈。
第三类是想要一台用着省心、不想天天折腾的代步工具的上班族。
不充电，不焦虑，九十二号汽油随便加。成熟的发动机和变速箱结构，没有那些乱七八糟的电子故障隐患。开个五年八年，它就像个老伙计一样，只要给油就能带你去任何地方，心里踏实。
回头看看这款车的配置表：五连杆后悬挂、一百三十七度可调大沙发、十五点六英寸的2K屏幕、两千七百七十毫米的轴距、百分之七十二的高强度钢车身。
在几年前，要想把这些配置都买齐，没有十五万以上的预算是拿不下来的。
或许有人会觉得，国产车不过是把各种零件和配置堆砌在一起罢了。
事实确实如此。但这台车堆上去的，全都是老百姓在日常用车中天天都能用得着、摸得见的东西。堆的都是让坐在后排的家人觉得坐着舒服的东西，堆的都是在这个价格段里，以前其他车企舍不得给你的东西。
买家用车，图的就是实实在在。少花点血汗钱，能让一家人出门坐得安稳、开着安全，用起来不操心。
这台车在这个价位里把这些需求都照顾到了。
信息来源：
1. 广汽传祺官方发布会及第五代GS4车辆配置表。
