你敢相信吗？ 那些年被合资车牢牢攥在手心的MPV市场，如今已经被国产车撕开了一道巨大的口子！ 乘联会新鲜出炉的2025年1-7月MPV零售销量榜单，彻底暴露了市场的惊天逆转。 曾经不可一世的合资MPV，如今在销量榜单上节节败退，而国产新能源大军，正以不可阻挡的气势横扫千军。
看看这冠军宝座，腾势D9用60,590辆的惊人销量，实现了对其他所有对手的断层式领先。 这个数字，比后面几位高了不止一个身位。 它成功卫冕，稳稳坐在王座之上，宣告了国产高端MPV时代的来临。 仅仅是这款车的成功，就足以让整个市场为之震动。
再看季军位置，以往常被别克GL8、丰田赛那等老牌劲旅盘踞的地方，如今被一个后来者强势占据——岚图梦想家！
它以44,000辆的亮眼成绩，硬生生地从强大的合资围堵中冲杀出来，挤掉了一众昔日常青树，牢牢占据了第三名的位置。 这份榜单上的季军，不再是合资品牌的专属标签。
更令人咋舌的是，销量榜单的前三甲里，竟然坐上了两名国产悍将！ 冠军和季军均被国产车收入囊中，这在前几年的MPV市场简直是无法想象的事情。 合资品牌长期垄断前三的局面，在2025年被彻底终结。 仅仅这一个事实，就极具冲击力。
前十名的格局更是触目惊心。 细细数来，竟然只有区区4款合资车型勉强挤进了前十的门槛！ 格瑞维亚（丰田赛那姊妹车）、别克GL8、奥德赛和别克GL8新能源，成为了合资阵营在前十中最后的独苗。
而国产品牌，整整占据了六个席位。 前十名中的合资占比，已经被国产品牌稳稳压过一头。昔日的霸主们跌下神坛的速度令人唏嘘。 丰田赛那（以格瑞维亚等姊妹车型形式存在）没能守住往日的荣耀，直接丢掉了冠军王座。
而多年来的MPV销量标杆别克GL8，无论是燃油版本还是新能源版本，都被挤出前三，燃油版销量徘徊在三万多辆（约3万辆），其新能源版本也不过28,000辆。
中型MPV曾经的明星，本田艾力绅和丰田高端MPV世纪的表现更是惨淡，累计销量均不足5000辆，下滑幅度巨大。 它们在榜单中的位置已经滑落到非常靠后的位置，风光彻底不再，印证了市场偏好的剧烈转变。
国产品牌在中坚力量的突破同样引人注目 比亚迪旗下定位高端商务的“夏”，虽然上市未满7个月，却已斩获19,000辆的销量，强势跻身第八名，其迅猛的上升势头直指前方的别克GL8新能源。 魏牌的高山MPV则以15,000辆的销量，作为一匹黑马罕见地杀入了榜单前十，位列第九名。
传祺的表现依旧稳健。 传祺M8凭借三万多辆（约3万辆）的成绩，与其他几位对手一同处于榜单前列。
传祺的MPV矩阵正在不断扩大和完善，从M8到E9再到更偏向家用的E8新能源（销量约2000辆），全面布局各个细分市场。
新势力的力量同样不容小觑。 主攻纯电高端市场的极氪009和小鹏X9，均成功突破万辆销量大关，在这个新兴领域站稳了脚跟。 虽然理想MEGA目前8,621辆的成绩相对它们略显逊色，但也已经成功打开局面。
那些曾经耳熟能详的合资热门车型，如今在销量榜单上的排位足以用“惨烈”来形容。 现代嘉华，这款一度被寄予厚望的韩系MPV，1-7月累计销量仅有771辆，排名直接滑落到第44位！ 昔日与奥德赛在30万级家商两用MPV市场争锋的本田艾力绅，销量严重萎缩，甚至跌出了主流视线。
即便是大众这样的一线合资品牌，旗下的MPV也难以独善其身。 途安L、途睿欧等车型的销量同样跌入谷底，合计销量在榜单中位次靠后，早已不复当年之勇。 吉利嘉际作为早期国产家用MPV的代表之一，销量同样惨淡，仅526辆的成绩排在第49名。
在豪华品牌领域，奔驰V级（6,074辆）和威霆（5,570辆）的表现也仅仅排在榜单第23和第24位。 这个销量数字，甚至被定价更高的国产高端新能源MPV如魏牌高山（15,000辆）所超越。 豪华品牌的光环，在国产新能源技术的冲击下，明显黯淡了不少。
风行游艇、风行星海V9、五菱凯捷等主攻中低端市场的国产MPV车型，销量普遍集中在2000辆左右，在榜单的中后段。 作为纯电MPV的合创V09，销量更是低迷，1-7月累计不足200辆。 韩系的起亚嘉华（771辆）、荣威的iMAX8等，同样在榜单尾部挣扎求存。
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