大六/七座的第三排，其实是在五座版的缓冲区里？
家有儿女长辈，需要大空间，大六座SUV、大7座MPV确实香。空间大，舒适，灵活多变。但，第三排在安全防护上，好像天生“孱弱”？
下图是在碰撞测试中，MPV后碰时的照片。想想自己坐在第三排的话，是不是想想都害怕。
为什么？为了空间，很多七座车型的第三排离尾门很近。粗暴点理解，第三排实际上就置于五座版的“缓冲区”中？
说到缓冲区，奔驰安全工程师贝拉·巴尔尼曾提出理想车身“三段式”概念。乘员舱要坚固成安全笼，车头车尾则做可控溃缩区。
第三排，为追求大空间，往往缩短了后备箱，减少了溃缩区，让车尾更“紧凑”。
没有什么都好，总得有权衡
但是，工程师们还是想起来试试的。
扣空间、加约束、强化结构
工程本来就是有限条件下求最优解，没有拒绝的理由。在第三排这个螺蛳壳里面，也是能摆一点道场的。扣空间、加约束、强化结构。
尽量的：
1/2/3排，安全平权
扣空间
SAE 研究表明，额外 100 mm 溃缩能把乘员减速度峰值降低约 15%
伸长/增强车尾溃缩，延长后纵梁、增加可控折弯区；尤其电动车滑板底盘电池包集中于轴距之间，车尾可重新设计为“迷你防撞盒”，一些新平台 MPV 已开始这样做。
加约束
尽量360°的保护
预紧＋限力安全带：追尾瞬间先拉紧再“放一点”，胸腔受力降 30 %。膨胀式（充气）安全带：它在肩部内置气袋，一旦事故触发瞬间充气膨胀，瞬间变成一个护颈的软垫，有点像安全带内部藏了个迷你“气囊”。
三排专属侧帘/后帘气囊：有些车型气帘长度达3387mm，并能保持至少6秒充气。某品牌还申请了“后窗碰撞气囊”专利，将用于新一代传祺M8，为第三排乘客在追尾时提供额外缓冲。
强化结构
材料+形状两个都强
结构上：现代MPV普遍采用高强钢笼式车身，利用B/C柱、地板纵梁等构筑环状结构护笼。然后再在 D 柱与后地板之间加“Ω”形加强环，追尾时形成闭环传力，防止座椅前顶。
材料上：使用热成型钢替代普通轧钢，强度可达1500 MPa。（如某MPV车型，高强钢占比超过81.96%，车顶承压达12吨）
两个都强了的话，基本能够乘员舱保持完整的可能性提高，有效抵消部分撞击力。
但，现在的科技水平，可能还不能100%第三排的先天缺陷。不过应该会越来越好的，法规也严了，行业也越来越重视第三排了。
政策端：美丽国可能2025 年起将后排保护纳入TSP/TSP+必要条件，倒逼车企升级碰撞测试与公路安全。
产品端：新一代纯电 MPV 已把电池与溃缩区重新分配，第三排安全可能迎来一次大升级。比如某车型在双百时速极限碰撞（100km/h尾部+100km/h侧面）中，以“公路坦克”表现完好通过。
在科技大跃进之前，我们人为的还能做些什么吗？
车主还能做什么？
首先，选车时，优先考虑用了上面这些科技的三排车。使用中，正确乘坐和正确使用，其实还能够提升不少安全系数。
以下是一些个人行动建议，供参考。
头枕调整：头枕顶到后脑勺中央，避免“鞭打”。这样能够让头枕在发生碰撞时，真正的发挥支撑的作用
人货分离：不要在后排和后备厢乱塞超高的货物，大件行李放第二排地板或固定在锚点，避免制动或追尾时箱包成为飞弹。
合理选座：如果是儿童或老人，上大排或中排更稳妥。确实必须坐第三排时，一定要全程系好安全带，不准敞在身后或让娃玩忽视。
平时保持车距、慢速跟车，当然做好的，是预防追尾，关于防御驾驶，可以看《又不是我的错，为什么要防御驾驶》
亲们，觉得第三排安全吗？敢坐吗？留下你的声音来。
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