在北京亦庄的小米汽车工厂外，景象颇为壮观。停车场里停满了刚刚下线的新SU7，车身在阳光下反射出不同颜色的光泽，黑的、白的、红的，整齐划一。物流车排着队等候装车，车身印着全国各地运输公司的标志，司机们抽着烟闲聊着，等待轮到自己装货。短短一个小时内，就有约80辆新车被固定上物流车，引擎声嗡嗡地驶出工厂大门，奔向全国各地的门店。这样的节奏持续下去，日均发运量能达到800辆，算下来3月份备产量就可能达到16000辆。
但就在工厂热火朝天赶生产的同时，二手车交易平台上已经出现了SU7的身影。更引人关注的是，曾经号称“保值率第一”的这款车，近期的保值率数据出现了明显的下滑。中国汽车流通协会发布的《2026年2月中国汽车保值率报告》显示，在主要纯电动车型保值率（一年车龄）方面，小米SU7以76%的保值率位列第七，而在不久前的《2025年度中国汽车保值率报告》中，它还以86.05%的一年保值率高居榜首，问界M9和理想MEGA分列第二、三位。仅仅一个月时间，从第一跌至第七，这种变化背后究竟发生了什么？新车源源不断出厂的热闹景象，与二手车保值率的快速滑落形成了鲜明对比。SU7的16000辆征途，在抵达车主手中后，究竟面临着怎样的真实考卷？
工厂里的生产节奏保持得不错，停车场上的车堆积着，等着物流车拉走。那些新SU7车颜色各异，看起来整齐划一。物流车队有时候会堵在门口，但工作人员协调得很快，一会儿就疏通了。有消息称，工厂每小时的发运量约80辆新车，按此规模推算，日均发运量可达800辆，3月单月备产量有望突破1.6万辆。
销售终端的情况同样热闹。有小米门店的店长提到，从春节假期结束后，店里接到的订单已经上百个。那些订单大多是想买新SU7的顾客，很多人是冲着车的样子和性能来的。车一到店，顾客们就围着看，试驾的预约都排起来了。但值得注意的是，根据小米汽车官方App显示的信息，SU7标准版锁单后的预计交付周期为45至48周，SU7Pro的等待时间同样较长，预计交付周期为44至47周，而SU7Max则需等待40至43周。这样长的等待时间，可能让部分潜在买家望而却步。
交付初体验方面，首批车主的反馈呈现两极分化。有车主表示，提车当天交付中心的热闹场面至今难忘，不少车主拿着手机拍车标，群里有人晒出“半年车龄创始版溢价10%卖出”的截图。但也有车主反映，交付混乱频繁被投诉，“锁单后交付周期从8周改成24-27周”“下单晚的车主反而优先提车”等情况屡见不鲜，“锁单不退定金”的条款也引发大量争议。售后服务同样是痛点，全国服务网点仅181家，集中在一二线城市，低线城市几乎空白，部分车主维修需排队长达半个月，配件库存短缺问题突出。
在续航表现方面，小米SU7的实际表现没有让多数用户失望。后驱标准版车主反馈，CLTC700公里的续航在市区平峰路况下实际能跑500-520公里，电耗稳定在13.5-14.2kWh/100km，一周充一次电完全满足通勤需求。高速场景中，以110km/h时速行驶时，实际续航约440公里，续航达成率优于同级不少车型，中途不充电可覆盖多数城际出行。低温环境下的表现也值得肯定，在5-15℃的低温区，SU7Max版的续航达成率能达到91%，即使在-20℃的寒冷区，满电也能行驶385公里。
驾驶质感方面，作为主打运动属性的轿跑，小米SU7的驾驶体验获得了多数车主认可。后驱版220kW功率足够日常使用，舒适模式下加速平顺无顿挫，运动模式推背感明显，方向盘转向精准，高速过弯时底盘支撑性扎实。不少从油车换过来的车主表示，SU7的电驱系统让市区走走停停变得更轻松，能量回收调至最低时驾驶感受接近油车，不会让乘客感到不适。
但槽点同样不容忽视。内饰与舒适性短板明显，不少车主反馈内饰塑料感强，氛围灯营造不出高级感，对比20来万的同级别车型显得诚意不足。座椅偏硬是集中槽点，长时间乘坐容易疲惫，后排对于180cm以上乘客略窄，脖子处缺乏支撑，久坐会酸痛。另外，虽然配备25个喇叭，但实际听感一般，高速行驶时风噪也比较明显。
小米的生态优势在用车场景中体现得淋漓尽致。搭载HyperOS的车机与小米手机、平板实现无缝互联，导航自动同步、远程控车预热空调等功能让用户形成依赖。超级小爱同学的语音识别率高，支持连续对话和多步骤任务创建，开车时无需低头操作，大部分功能都能语音控制完成。多次OTA升级后，辅助驾驶功能持续优化，高速领航的变道逻辑更果断，复杂路口路径选择准确率提升23%，自动泊车对狭窄车位的适配性也备受好评。
观望群体对SU7的主要关注点与疑虑集中在品牌汽车制造经验、长期可靠性、保值率等方面。有些潜在买家担心，作为小米进军汽车市场的首款产品，其长期可靠性尚未经过时间检验。而近期保值率的快速下滑，更是加重了这部分消费者的观望情绪。
保值率曲线的变化确实令人关注。2025年12月，小米SU7保值率降至80.1%，在当月主要纯电动车型保值率排名中下滑至第二；2026年1月，小米SU7保值率进一步降至75%，在当月主要纯电动车型保值率排名中跌至第七；到了2月，保值率维持在76%，排名第七位。相比之下，问界M9以82.1%排名保值率榜首，ZEEKR009、理想MEGA、ModelY、Model3、星愿分别以81.6%、80.8%、79%、78%、77.1%位列二到六位。
这种快速波动背后有多重原因。新车产能快速释放是一个重要因素，随着工厂产能提升，市场新车供给增加，间接影响了二手市场预期。据知情人士透露，目前小米汽车仅有一家工厂负责SU7系列的生产，从其每月的交付量推测，该工厂的月产能大约为2万台。预计二期工厂将在两个多月后完工，按照计划，工厂将于今年6月完成建设，并经过小米内部验收以及相关部门的核验备案，随后在7月至8月正式投入生产。届时，小米汽车的两家工厂合计年产能将达到30万辆。产能的提升意味着新车供应增加，对二手车价格形成压力。
竞争环境加剧同样是不可忽视的因素。同期市场竞品增多，价格战或新品发布分流了关注与需求。早期舆论影响也在发挥作用，早期个别车辆的质量传闻或争议被放大，影响部分消费者对车辆稳定性的信心，进而波及残值评估。作为全新车型，首批二手车上市本身就面临市场价值发现的过程，波动可能被敏锐捕捉并放大。
在二手车市场上，价格下探的趋势已经显现。当前小米SU7二手车均价已跌至20.7万元，较一个月前直接缩水超7000元，部分高里程车型价格更是创下新低。车况接近新车的准新车（行驶百公里内），价格较新车已低约2万元，相当于刚上牌就“蒸发”一笔不小的资产；而上牌半年、行驶里程约1万公里的车型，价格差距已拉大至5万元，意味着平均每月贬值近万元；当行驶里程突破2万公里时，贬值幅度直接超过8万元，资产缩水速度远超传统燃油车。
更关键的是，官方渠道在政策补贴后，部分准新现车价格已低于二手行情，形成“新车比二手车便宜”的倒挂现象，倒逼车商压低收购价。这种价格倒挂现象，对二手车市场的冲击尤为明显。
综合来看，小米SU7目前正处于“初步赢得关注与尝试，但面临严峻市场深化与信任巩固阶段”的动态位置。工厂外头的景象挺热闹的，车来车往，工人忙着检查车辆，确保每辆车都合格。停车场大片大片停满车，远看像个车海。新SU7的设计简单大气，车身线条流畅，难怪订单多。物流车装车时，吊臂升降的声音回荡在空气中，一切都井井有条。16000辆只是起点，征服挑剔车主需要全周期、全维度的稳定表现。
快速波动的保值率对小米“厚道”品牌形象与高端化尝试可能造成潜在伤害。早期支持者的资产缩水感可能对品牌口碑与复购率产生影响。保值率正成为更多潜客，尤其是家庭用户或理性派消费者重要考量因素的趋势，这对SU7后续订单的潜在制约不容小觑。
对于小米汽车而言，提升产能与交付效率只是第一步，迅速构建稳健的产品质量口碑、完善售后服务体系、并通过稳定的市场策略维持产品价值体系，是比发布时的一时热度更为艰巨的“征服”任务。那些新SU7车就这样一批批地离开工厂，奔向全国的门店，等着新车主来提车。但真正的考验，现在才刚刚开始。
买车时，你会非常关注这款车的保值率吗？你认为小米应该如何应对保值率下滑的挑战？
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