不是所有的吉普都是Jeep，这句广告语相信很多人至今都印象深刻。曾经月销2万台的SUV霸主，最后一个月只造了1辆车。
7月8日，随着长沙中院的一纸裁定，广汽菲克正式宣告破产。这个曾经的SUV明星，黯然退场。
广汽菲克起步的时机其实很不错。2010年，广汽菲克在长沙成立，正赶上中国汽车市场狂飙突进。SUV更是大热门，销量翻着跟头涨。凭借自由光、自由侠、指南者几款车，广汽菲克迅速占领市场。在2017年达到了巅峰：年销22.2万辆，增长率高达260%。设计够“野”，价格够“亲”，当时真是一车难求。
转折点出现在2018年。Jeep自由光因严重的“烧机油”质量问题，引发了大规模车主投诉。这一问题在央视“3·15晚会”上曝光后，品牌口碑跌入谷底。广汽菲克紧急召回超过14.39万辆车，这个数字甚至超过了当年的总销量。销量也跟着自由落体。从2018年的12.5万暴跌到2022年的2万。
尽管股东方多次注资试图挽救，但收效甚微。生产线在2022年3月基本停滞，当月仅生产并销售了1辆汽车，最终走到了资不抵债、无法重整的地步。
品质失控毁了品牌根基，广汽菲克的问题还在于，掉队了。
当比亚迪、蔚来、小鹏把刀片电池、智能驾驶玩得风生水起时，广汽菲克的新能源车还停留在PPT上，产品更新换代更是慢了好几拍。
事实证明，意式浪漫、美式粗犷、广式务实，这三种文化在合资框架下并没有真正融合，决策慢、转型难，最终错失自救的良机。
广汽菲克的黯然离场，给所有企业敲响了警钟：品质是生死线，创新是未来路。选择对的伙伴、形成真正协同的战略，比以往任何时候都更重要。（湖南日报全媒体记者 谢卓芳 黄炜信 实习生 谭枝 黄怡琳）
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