2025年10月2日，上汽大众车主田先生（化名）驾驶途观L在高速行驶时，突然弹出 “变速箱处于紧急运行模式” 提示，车辆瞬间失速并锁死在 D2 挡，仅能低速行驶，“后车稍快一点就可能引发追尾，现在想起来还后怕”，谈起此次高速惊魂，田先生还心有余悸。而此次事故，正是上汽大众诸多车主遭遇的缩影。
多款上汽大众车型故障集中爆发
经第三方修理厂检测，田先生的这辆2018款途观L出现 P173500（离合器位置传感器 1 电气故障）与 P175E00（离合器 1 不经意闭合）双重故障码，修理厂技师直言 “这是大众车通病，见过不少类似案例”。
田先生的遭遇并非偶然。近期笔者接到多位上汽大众车主反映，2017至 2020款途观 L、途岳、途昂等车型均出现同类问题：行驶里程 5 万至 14 万公里区间内，车辆在高速或正常行驶中突发 “变速箱紧急运行模式” 提示，伴随失速、无法换挡、丢失挡位等故障，核心故障码集中于 P173500、P276500 等。浙江杭州途昂车主陈先生（化名）反映，故障发生时车辆直接丢失 1、3、5、7 奇数挡，“在快车道上突然降速，简直是拿生命开玩笑”。
笔者在黑猫投诉、车质网等多个互联网投诉平台发现，截至2025年10月，针对上汽大众2017至 2020款途观 L、途岳、途昂等车型投诉量已达数千起，且投诉中反映的共性故障现象高度一致——仪表盘均会反馈 “变速箱处于紧急运行模式，可继续行驶”。目前，该问题已引发消费者集体投诉，成为舆论关注的焦点。
故障爆发已过质保期，维修维权陷入僵局
田先生回忆，车辆在质保期内曾因变速箱漏油更换“机电一体化部件盖罩”，当时 4S 店未提示潜在风险，如今回看这正是后续故障的前兆。而故障集中爆发时，多数车辆已过质保期，车主面临两难抉择：更换机电总成需花费上万元，而车辆残值仅数万元；接受 4S 店 “仅换传感器” 的方案，又担心无法根治隐患。
多位车主表示，维权过程充满无助。以田先生为例，他在数周内先后联系两家4S店，均被告知 “厂家只同意更换传感器，我们无权限处理”，拨打上汽大众400热线多次未获回复，通过车质网提交投诉材料，甚至发邮件至德国大众总部，均未得到实质性回应。
汇集上百位车主的维权群中，满是吐槽与质问：“一天能弹出十多次紧急模式！”“投诉换新路漫漫。”“400客服电话打都不用打，没用！”
历史问题再现，厂家暂无正式回应
笔者查阅国家市场监督管理总局公开信息发现，上汽大众曾因变速箱机电单元缺陷多次实施召回。2017年至2024年间，该公司先后召回多款搭载同类变速箱的车型，涉及问题包括“机电单元上壳体螺纹开裂导致油压下降”“离合器耦合失效引发失速”等，与当前车主投诉的故障现象高度相似。
更值得关注的是，大众曾宣传DQ380等湿式双离合变速箱 “离合器浸在冷却油液内，不会出现过热问题”，以此化解早年干式DSG风波，且笔者仍可在上汽大众官网搜索到其2024年9月发布的 “全系燃油车动力总成终身质保”的相关文章。但田先生等车主在修车时，4S店却告知其不能享受到该文章所宣称的质保服务。有车主直言，不管是质保、优惠政策的适用条件，还是各地 4S 店相关政策的下达执行，大家都一头雾水。“现在没人能真正弄清，到底该怎么处理才合适。我们咨询过 4S 店和 400 售后热线，可他们一开口就说过保了。” 田先生无奈地说道。
有车主提供的信息显示，上汽大众内部存在相关技术通告，规定涉事变速箱机电单元在10年或20万公里内出现特定故障应予免费维修，但实际执行中却设置严苛限制：仅2020年1月前生产、故障码为P173500/P173600的车辆可享受最高100%材料优惠和70%工时优惠，其他故障码车主被排除在外。“江浙沪相对好点，4S店还承认有优惠索赔，工时费打折，外地的都不承认有这政策，要车主全自费，实在让人摸不到头脑。”田先生质疑。
针对上述问题，笔者多次拨打上汽大众400官方客服电话沟通，但截至发稿，仅收到 “相关情况已上报，暂无说明”的回复，未获得任何正式回应。
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