传祺M8宗师版单月卖了8000台，不是靠降价，而是真有人愿意为能自动驾驶的七座车多掏钱。
说实话，我一开始还挺惊讶的。这车真能卖出那个数字？我还记得去年促销的时候，传祺的销售说：今年目标大概6万台，越做越好。但你看这次，宗师版单月能提到8000台，只靠基础价格拉升？难免觉得有点过于乐观。估算下来，传祺在全国的量，至少在这个价位段，算是挺有竞争优势。
我心里琢磨：到底是啥吸引人？也不是说去年没有自动驾驶装置的车卖得好，但能在这个价位段敢加好几万，还是得有点内在理由。用户买七座SUV的核心，第一还是空间，然后是价格的性价比，再就是品牌和售后服务。但如果加个自驾辅助，都愿意多掏几万块，你得考虑，这背后一定有深层的市场需求。
我刚才翻了下笔记，传祺的自动驾驶辅助系统叫Hi-Driver，这个东西其实还是半自动，但界面优化得不错。它能实现自适应巡航、车道保持，偶尔还能帮你转弯、变道，很像个副驾驶，坐在那么宽敞的七座里，跟家人待着，真的挺有安全感。说实话，我也是去年去看过一次车，试开后我发现，自动压线、逼近前车距离，其实体验比我预想的更自然，不会那种战战兢兢的感觉。
【这段先按下不表】
销售和朋友聊天，我问：你觉得，为什么这车能卖出这么高的溢价？朋友说：关键还是用户愿意为科技买单吧。普通家用车，有自动辅助也就那样，但要是真能帮你减轻点驾驶负担，尤其长途，心里舒服不少。这话说得挺实在。家用车里，自动驾驶的实用性才是核心，价格贵点也还能接受——特别是对于那些要买大车又怕麻烦的家庭。
市场上也有人会觉得，这自动辅助系统还鸡肋，毕竟不能完全代替人。可问题是，现在很多用户其实就是边走边学，未必一开始就追求全自动驾驶，只要能多一份安全感和轻松点的体验，就有人愿意出这个价。只像我这种在零售行业打滚这么多年的人，还是觉得：自动驾驶连续提升的门槛，如果换算成百分比，大概每年涨个1-2%，而用户的接受度也在逐步提高。
【这段先暂时掐掉】
讲到供应链的问题，我还想起去年有朋友提过：传祺做自动驾驶，跟它的供应链结构关系不大。他比喻得挺形象：像做菜，厨师懂调味料，但厨师的厨艺在于火候、刀工，配料用料传祺完全可以用料兼顾，关键在调味。而自动驾驶像个调料包，原料都得有，但真正调出味道的，是厨师的手法。这话我觉得挺有道理。技术在，自主研发也做得挺好，但真正能实现大规模应用，还在于调配得当。
这个调配过程挺难的。我记得去年我跟研发团队的人聊过，自动驾驶系统的算法，要不断喂大量真实场景数据。市场上的测试场都差不多，都在追求场景多、算法精。我想，传祺的宗师版很可能用的是自研+合作模式，但我了解，这个合作其实比我们想象中的更重要。毕竟，像编程中的合作伙伴一样，出自不同公司、团队的技术整合，要对嘴不掉，得花不少功夫。
自动驾驶大概不会突然普及到全车全场的自动泊车，那得花十年时间，可能还折腾不完。但用在家庭用车，尤其是空间大的七座SUV里，这点车家人都能接受的辅助功能，市场潜力比很多人想象得大多了。
【这段大概把思路整理完了，不知道你们会问：那未来自动驾驶会不会越做越成熟？我觉得，也未必。或者说，它的火爆可能只是一时的，那些愿意越走越黑的自动辅助，还是得靠落地的场景和实用性。】
最后我有点在想，未来这种能帮你解放双手的自动辅助，到底会不会变成家家户户的标配？还是只是少数里程碑式的高端配置？其实我不太清楚。反正我身边，像我这种老司机，可能还会犹豫：多花几万，买个‘智能辅助’究竟值不值得？但伴随技术不断成熟，或许愿意为科技买单的用户，会慢慢变多。
总之啊，这个市场，真真假假，逐步明朗。你说，汽车智能化的市场潜力是不是都在这片自动辅助的战场上？还是，只是个泡沫？你怎么想的？
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