凯迪拉克CT4要说再见了，这一消息其实早在预料之中。事情很简单，凯迪拉克全球副总裁John Roth公开表示，CT4将在2026年6月停产，CT5则会在2025年底之前结束现款生产。说到底，国内的CT4其实早就已经悄无声息地停产了，海外市场也要断粮，这波操作属实没啥悬念。CT5则还不至于“一刀切”，据说会出新一代，仍然是加油上路，具体叫什么名，长啥样，官方都打了埋伏。反正以后继续在美国密歇根州的那家兰辛工厂造，先供美加两地吃螃蟹，国内能不能接盘，还得看后续消息。
这波轮回，其实绕了好几年。从2012年北美车展凯迪拉克ATS亮相，到国内引入，再到ATS-L国产、CT4接班，属于你方唱罢我登场。ATS当年作为凯迪拉克家族里的小老弟，扛起了“最便宜轿车”的招牌。进口ATS一出来，直接搭配2.0T发动机和6速自动变速箱，价格定在三十多万打底，定位比宝马3系、奔驰C级还要稍显低调。国产ATS-L一上马，凭的就是凯迪拉克的溢价能力和不吝嗇的优惠，年轻人买车绕不开它。国六政策一出来，ATS-L退市，有CT4递上担子，延续2.0T血统，价格进一步下探到二十万出头，妥妥的入门级豪华车。
然而奔驰宝马奥迪一发力，凯迪拉克CT4立刻露了怯。销量直线下滑，没两年就被“劝退”了。毕竟屁股后面还有一票二线豪华品牌、豪华品牌新能源阵容随时围猎，CT4在中国市场基本就成了“一闪而过”的过气网红。接力棒就落在了CT5手里。CT5其实就是ATS-L的“升级版”，站在海外CTS的肩膀上国产。2019年11月上市，说白了就是拳头燃油中型车。2.0T发动机、10速自动变速箱、限时优惠价格一度干到二十万出头，今年三月份还出了新配置，走量能力是凯迪拉克里边数一数二的。
从数据上看，2025年前三季度，CT5卖了三万多辆，在凯迪拉克里算独占鳌头。但现实是胳膊扭不过大腿，市场风向一夜变。现在消费者买车，优先考虑SUV，轿车风光逐渐被取代。CT4、CT5的命运说白了是时代使然。你看人家新一代XT5，这次要从中国直接逆出口到美国，凯迪拉克是真着急了。新能源车也没点燃海外市场，电动锐歌、傲歌这些车在国外更是叫好不叫座，热闹全靠造型和发布会，销量没溅出多少水花。
不过CT5的新一代据说还会保留燃油动力，但到底是啥发动机、还能不能坚持后驱、外形是不是还是大溜背这些都没个准信。最让人摸不着头脑的是——凯迪拉克到底还打不打算在中国继续留住自己的轿车阵地？这无线悬念，留一手，市场又是风云变幻。反正现阶段CT4已经说拜拜了，CT5也只能再坚持一阵，搞不好真成绝唱。
回顾凯迪拉克轿车这几代交替，就是一场中国市场试验田里的豪车大逃杀。ATS、CT4、CT5这些车型，早年前凭着性价比和品牌撑过风光日子，但在最新消费观下，年轻人宁愿按揭个高配SUV，谁还在轿车里纠结2.0T是低功率还是高功率，十速还是八速？要空间、要智能、要性价比，这才是王道。而厂家最会看风使舵，该砍的砍，该上的马上跟进。
大众对轿车的态度现在就是“你要就给你一代，不行就赶紧上SUV或者新能源。”凯迪拉克也差不多，见风使舵。这几年凯迪拉克电动化转型，出了些电动轿车、SUV，全系分布倒是挺全，只不过高开低走，油车卖得好、电车叫好不叫座。消费变了，厂家焦虑，不奇怪。
其实归根结底，这场轿车谢幕演出，既不是凯迪拉克的一家之痛，也不是某一款产品栽了大跟头，而是整个市场选择的结果。坐标往前倒十年，大家还看牌子、看发动机、比操控。如今谁还真打算在京沪广深二环里常年玩后驱？还不是更愿意上个SUV，坐得被窝舒服点。凯迪拉克CT4的退场就是市场大浪淘沙，留不下的全靠纪念册记录。
作为通用这个体系内部唯一还坚持入门中型豪华轿车市场的品牌，凯迪拉克这波操作其实代表了一种“恋旧”情怀的消退。主力阵地已经转向SUV和跨界，留给轿车的空间越来越小。指望哪天燃油车政策逆转，或者电动车集体“熄火”，那纯属自欺欺人。CT4、CT5虽然走到尽头，但对于很多车迷来说还是有点不舍——毕竟曾经的“价格屠夫”也逃不过最后散场。
说到底，停产、更新、再停产，车厂玩的就是资本的筛子，消费者这个池塘里，哪条鱼最肥，网就往哪里撒。谁还能预料下一个消失的是哪位？也许十年之后，今天停产的凯迪拉克CT4会被人津津乐道为“那年买不起的梦想”，但至少我们还见证过它挣扎、辉煌、然后悄悄退隐的全过程。
万物皆有长短，市场才是真正的评判官。
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）