郭月写的文章，志豪编辑。跨国车企在中国搞智能化，以前买方案，现在自己建底座。
日前，地平线和大众搞深化合作，十亿级订单落地。他们要在AI基座大模型上一起干。
这个活儿由酷睿程来担。这家公司是地平线和大众的软件公司CARIAD合资办的。
说白了，大众不满足于只当买家了。它要把智能化的根扎在中国。酷睿程就是那个挖坑的人。
地平线与大众汽车集团在AI基座大模型领域深化合作。根据新协议，酷睿程采用白盒授权模式，在地平线的AI基座大模型基础上，自主开发并构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。成果进入量产倒计时：2026年第三季度起，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案将陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型。大众L3级自动驾驶量产时间表也明确了，最快2027年下半年启动交付。酷睿程2023年11月成立，从零到全场景方案量产上车，再到L3时间表落地，前后不到三年，推进速度超出行业普遍预期。这背后是大众与地平线合作从产品级供货走向AI底层技术共建。当大众这样的全球车企将中国本土AI基座大模型纳入核心技术架构，中国智驾技术正从服务中国市场转向融入全球体系。
告别黑盒交付，落地Arm+Android开放范式。中国汽车市场智能化竞赛白热化，智能驾驶从加分项变成核心竞争要素，消费者不满足于有智驾，而是比较好不好用、全不全场景、迭代快不快。这种需求倒逼车企拿出能打的智驾产品。在中国智驾市场，本土企业凭工程化能力和迭代速度已领跑，对需要快速补课的跨国车企而言，与中国本土智驾企业深度合作是高效路径。但过去跨国车企常见做法是直接向供应商采购完整方案，即“黑盒”模式：车企提需求，供应商交付方案，验收后装车上市。这套模式看似高效，但短板逐渐暴露：系统迭代依赖供应商排期，数据闭环无法打通，底层算法如同黑箱，车企想定制或优化都难下手。L2阶段这些问题还能容忍，但行业迈向L3甚至L4时，开放道路场景复杂、长尾路况多，持续OTA、场景泛化成刚需，黑盒模式难以支撑智驾长期演进。跨国车企的智驾需求变了：不单纯追求快速装车，而是需要可长期演进、可自主把控的技术路径，既能匹配中国高速迭代节奏，又能掌握产品定义与迭代的主动权。大众作为在华转型决心最强的跨国车企之一，选择与地平线深度合作，看中的是其独特的平台化商业模式。
地平线那张合影里站着大众汽车的高管。这家公司搞了个开放生态，类似ARM加Android的组合。它们把底层的芯片、软件这类平台技术授权给客户，靠软硬一体的能耐做买卖。
大众选的地平线，合作模式就是那套开放生态。地平线把HSD这个AI基座大模型的核心能力敞开，酷睿程拿它开发端到端模型。酷睿程自己有C7H芯片和GAIA数据平台，两家凑一块儿，搭起一套智驾技术栈。
这套栈能自己迭代。地平线放开底层，酷睿程在上面加东西，分工清楚。问题是，大众掏这么多钱，到底拿到了多少核心技术？冷眼一看，大众对自动驾驶够拼。
地平线帮大众搞智驾，大众拿到的不再是买来的标准化功能。那是一套自己能长期投钱、定制、还能一直升级的技术资产。
中国团队搞出的AI大模型，被跨国车企拿来装进车。大众的智能化转型跟过去不是一回事了。
酷睿程用了不到三年拿出了量产成果。首款产品已经交付。
到2025年底，酷睿程的高级驾驶辅助系统装上ID.与众07和ID.与众06。带高速领航、记忆泊车这些功能。市场反馈不错。
酷睿程还多了7款新车定点。到2026年底，大众的L3落地会靠地平线的东西。这等于大众把L3的命门交给了中国供应商。
ID.与众07和ID.与众06两款车先打头阵，证明这条路走得通。真正的戏在后头——大规模铺开。
大众和地平线合资的酷睿程，2026年下半年要出大招。增强版高级辅助驾驶系统直接上城区NOA，量产时间已经定死。两家技术磨合了两三年，总算熬到出活的时候。
城区NOA是什么？车自己开进城市道路，红绿灯、行人、加塞全得扛住。这技术以前只在高阶电动车上跑，现在大众要往ID系列里塞。合资公司名字叫酷睿程，地平线出算法，大众出整车平台和渠道。
时间点卡得紧。2026年下半年量产，离现在不到一年半。系统要覆盖城区场景，比高架NOA难一个数量级。能不能准时落地？看酷睿程手上芯片的算力够不够。
ID系列在中国卖得不算猛。2024年ID.3靠降价冲到月销过万，但整体盘子还是小。智能化这仗再不跟上，后面更难追。
支持城区NOA的酷睿程增强版高级辅助驾驶马上量产了。这个方案自第三季度开始，陆续装到大众在华三家合资企业的七款全新电动车上。
L2+辅助驾驶已经规模落地，大众的智驾迭代往高阶走。L3级自动驾驶能力最快2027年下半年交付。从L2+铺开到L3排期明确，酷睿程用了不到三年，画出一条清晰的演进路径。
大众2025年交付近900万辆新车，营收3219亿欧元，约合2.49万亿元人民币。地平线拿下这种全球头部车企的大规模定点，订单基本盘稳了。
还能不知道合作金额？十亿人民币级别，直接灌进地平线营收里。大众电动化转型提速，地平线智驾出海有了新想象。
地平线拿下了大众多款新车的定点。这次合作玩的是底层技术授权，不是以前那种卖单个产品的模式。这套东西能跨平台、跨区域快速复制，地平线从本土市场向全球技术输出打开了想象空间。
对大众来说，合作缩短了全场景辅助驾驶的量产时间，也加快了L3级自动驾驶开发。中国不仅是大众的关键销量阵地，还在变成它智能技术的核心研发高地。大众想靠地平线的帮忙，在中国市场更强一点，同时为其他国际市场储备技术。
过去几十年，合资车都是外资出技术、平台和标准，中方干生产和市场。现在地平线的AI基座大模型装进了跨国车企的核心架构，还可能往全球市场铺。中国智驾不光服务自己，也能支撑海外车企全球车型的研发。
依托国内复杂道路场景积累的工程经验，中国是全球智驾迭代最快的市场。本土供应链在全球汽车业智能化转型中位置越来越关键。跟中国产业链深度绑定，成了合资和海外车企突围的一条路。大众和地平线这个样本，中国团队主导的AI基座大模型进了全球头部车企核心架构，还要往更广市场扩。
智驾企业正从提供配套方案变成输出底层能力。地平线不止是大众的中国供应商，还可能挤进它全球技术平台的核心选项。这场合作的产业效应刚开头。
