很多人把私家车改成网约车跑营运，以为只是改个营运资质，其他方面和普通家用车完全一样，直到去交车船税的时候才发现，费用比之前贵了一大截，保养的时候也发现普通私家车的保养周期完全不适用，跑了没多久车辆就出现了各种故障，花了不少冤枉钱。其实营运网约车和私家车，从车船税的缴费规则，到车辆的损耗规律、保养周期，都有非常大的区别，不把这些差异摸清楚，很容易在后续用车过程中踩坑。
营运网约车的车船税，和普通私家车的计费规则完全不一样，它不是按普通家用乘用车的标准来征收，而是按照营运类客车的对应标准来核算。同样排量的两台车，一台是普通家用私家车，一台是注册为营运的网约车，每年要交的车船税金额差了一大截，很多车主刚转营运的时候完全没注意到这个变化，还是按之前私家车的缴费标准准备钱，结果去缴费的时候才发现金额涨了不少，白白打乱了自己的运营成本预算。
除了基础的计费标准更高之外，营运网约车完全不能享受普通私家车能拿到的车船税减免福利，哪怕是排量很小的节能小排量车型，也没法享受小排量乘用车的减半征收政策，哪怕是符合新能源乘用车标准的车型，只要注册成了营运性质，也不再适用普通家用新能源车型的免税规则，必须按营运类新能源车辆的对应标准缴纳车船税。不少车主当初买车的时候，就是冲着新能源车型免车船税的优惠入手的，转成营运之后才发现，之前的免税福利直接失效，每年都要多支出一笔固定的税费成本。
营运车辆的车船税还有一个特殊的规则，它的计费周期是严格按车辆的营运资质生效时间来计算的，不是按自然年完整计费。比如你年中才把私家车转成营运，当年剩下的几个月，也要按营运车辆的标准来缴纳对应的车船税，不能再按之前私家车的标准折算，很多车主以为转营运之前的几个月还能按私家车标准缴费，结果去税务部门办理的时候才发现，必须按全年的营运标准补缴差额，不少人都在这里踩过坑。
高频营运网约车的损耗速度，是普通私家车的好几倍，普通私家车一年也就跑一万多公里，很多家庭的车买了五六年，总里程都跑不到十万公里，而一台全职跑的网约车，一年就能跑出十几万公里，相当于普通私家车五六年的总里程。车辆的发动机、变速箱、刹车系统、轮胎，所有部件的工作强度都被拉到了极限，很多在私家车上跑几十万公里才会出现的故障，在营运网约车身上，十几万公里就会提前爆发出来。
普通私家车的保养周期，完全不能直接套用到营运网约车身上，很多车主刚跑营运的时候，还是按厂家给私家车设定的保养间隔去换机油，跑了没多久就发现发动机出现了异响，拆开之后才发现机油早就已经严重衰减，完全起不到润滑的作用。因为营运车辆长时间处于满载、持续高转速行驶的状态，机油的衰减速度比私家车快得多，必须大幅缩短保养间隔，才能保证发动机不会出现过度磨损。
除了机油之外，变速箱油的更换周期也要大幅提前，普通私家车的变速箱油，跑个十几万公里再换都没问题，但是营运网约车每天长时间在市区拥堵路段走走停停，变速箱反复在各个档位之间切换，内部的摩擦片损耗速度特别快，要是按私家车的周期去换油，很容易出现变速箱打滑、顿挫的故障，等到故障爆发的时候再去维修，要花的维修费能抵上十几次换油的成本。
刹车系统的损耗差异更是明显，普通私家车的刹车片，用个几万公里才需要更换，而营运网约车每天在市区频繁踩刹车，刹车片的磨损速度是私家车的两三倍，很多车主按私家车的习惯去检查刹车片，等到磨到铁盘发出尖锐的异响才发现，刹车盘已经被磨出了深深的沟槽，只能连刹车盘一起换掉，额外花了不少冤枉钱。轮胎的更换周期也要相应缩短，营运车辆长时间满载行驶，轮胎的磨损速度特别快，要是等轮胎磨到安全线再换，很容易在高速行驶的时候出现爆胎的风险。
很多人忽略了营运车辆的易损件损耗，比如减震器、下摆臂这些底盘部件，普通私家车开很多年都不会出问题，但是营运网约车天天跑各种路况，底盘部件反复承受冲击，用不了多久就会出现松散，开起来有明显的异响和晃动感，要是不及时更换，不仅开着不舒服，还会影响行驶安全。这些部件的检查频率，也要比普通私家车高得多，每次做保养的时候，都要仔细检查一遍底盘的状态，有小问题及时处理，避免拖成大故障。
不少跑网约车的车主，还是按私家车的思路去养车，能省则省，保养能拖就拖，最后反而因为车辆半路抛锚，耽误了接单的时间，还要花大价钱维修，算下来总成本比按时保养高得多。只有摸清楚营运车和私家车在税费、损耗、保养上的全部差异，按营运车辆的专属规则去用车养车，才能把车辆的故障率降到最低，把整体的运营成本控制在合理范围内，真正靠跑网约车赚到钱。
