上周在广州车展媒体日，我和一位德系合资品牌的市场总监聊天时，他突然来了句：“你看到8月数据了吗？我们都没想到会涨这么多。”确实， 90.2万辆，同比暴涨13.5% ，燃油车连续三个月的反弹让不少人始料未及。
说实话，作为跑了7年汽车线的老记者，我对这波回暖既意外又不意外。意外的是涨幅确实超预期，不意外的是合资品牌今年的“拼命三郎”架势我早就感受到了。
价格战打出的“血路”
最直观的变化就是价格。我记得年初试驾新速腾L时，厂商朋友私下告诉我：“这次我们是真的豁出去了。” 从13万直接降到11.49万，一口气便宜2万 ，这在以前的大众是不敢想象的。
微博上有粉丝评论说：“博主，你说的那个别克昂科威Plus最高优惠6万是真的吗？我去4S店问了，销售说最多5万。”我专门核实了一下，确实存在地区差异，北京确实有6万优惠的案例，但不是全国统一政策。
更狠的是丰田的“一口价”策略。 我在成都的一家4S店了解到，以前买车要磨蹭半天讨价还价，现在直接明码标价，省了不少麻烦。数据也说明问题：丰田前7个月94万辆，涨了9.9%。
知乎上看到一个答案特别有意思，一位车友说：“从技术角度分析，这波燃油车反弹其实是被逼出来的创新。合资品牌把电车的智能化技术下放到油车上，成本分摊了，自然有价格空间。”这个观点我觉得挺有道理。
油电同智的“换道超车”
最让我印象深刻的是一汽大众的IQ.Pilot系统。今年5月试驾时， 端到端的高速NOA功能在燃油车上实现，确实颠覆了我的认知 。要知道，这在一年前还是高端电车的专属配置。
不过也有杠精网友指出：“博主你说的奥迪A5L用华为乾崑智驾技术，起售价23.98万，但我查了官网是26.18万起啊。”我查证后发现，确实是我记混了，23.98万是预售价，正式售价确实要高一些。感谢这位网友的纠正。
燃油车的智能化确实在提速 ，但坦率讲，我对一些技术细节还不够了解。比如那个什么PPC平台的具体架构，厂商讲了一堆，我听得云里雾里的。不过用户体验确实在改善，这是我能明显感受到的。
后台私信里，不少粉丝都在问同一个问题：“燃油车的智能化到底能做到什么程度？”说实话， 从我的观察来看，90%的日常使用场景已经能满足了，但在车机流畅度和OTA升级方面，确实还是比不上纯电平台 。
情怀与现实的博弈
车友群里经常有人感慨：“还是怀念以前的自然吸气发动机，现在的涡轮增压车开起来没有灵魂了。”但现实是， 10-15万这个价格带依然是燃油车的基本盘，今年前8个月卖了278万辆 。
这个价位的消费者很实在：不用担心续航，加油方便，长途不焦虑。我家老人就是典型代表，前段时间想换车，看了几款电车，最后还是选了燃油车，理由很简单：“开起来踏实。”
但是话说回来， 年轻人的选择确实在变化 。上个月参加一个车主活动，25-35岁的车主里，新能源车比例已经超过60%了。这个趋势是不可逆的。
一位价格敏感型的网友留言：“这价格我真的接受不了，十几万的油车，配置还不如8万的电车，除了加油方便点，优势在哪？”确实， 从配置角度看，燃油车的性价比确实在被挤压 。
短期反弹VS长期趋势
坦率讲，我认为这波燃油车回暖更像是 合资品牌的“最后一搏” 。政策导向很明确，双碳目标摆在那里，限购限行的城市越来越多。
但是， 燃油车也不会一夜消失 。吉利的醇氢发动机、奔驰宝马放缓电动化节奏，都说明这个市场还有一定空间。我个人判断，未来燃油车可能会占据30-40%的市场份额，主要集中在特定用车场景。
因为老婆怀孕了，最近我也在考虑换大车，纠结于燃油和新能源之间。试驾了几款车型后发现， 对于我这种经常跑长途的用车需求，燃油车确实还有不可替代的优势 。
最后想说， 这轮燃油车反弹确实出乎意料，但改变不了电动化的大趋势 。合资品牌能守住多少基本盘，关键看接下来的新能源转型速度。留给传统燃油车的时间窗口可能真的不多了。
你们觉得这波燃油车回暖能持续多久？欢迎在评论区分享你的观点。
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