7月28日，钱江赛421S上市。活力版28999元，竞技版32999元。在国产四缸仿赛这个品类里，“懂分寸”的产品不多。大多数车都在追求“极致”——极致运动、极致战斗、极致参数、极致性价比。极致的反面是分寸感的缺失。为了追求极致运动，牺牲了日常舒适；为了追求极致参数，牺牲了真实体验；为了追求极致性价比，牺牲了品质细节。分寸感恰恰是普通人最需要的东西——知道什么时候该给、什么时候不该给；知道给多少是刚好、给多了是负担；知道哪些地方可以坚持、哪些地方需要妥协。赛421S是一台懂分寸的四缸车。动力上的分寸：猛但不吓人四缸的魅力在于高转速的爆发力和声浪。但如果这种魅力是以“随时可能失控”为代价的，对于普通人来说就不算魅力，算压力。
赛421S在动力上的分寸感体现为：猛的基础还在，但平时不轻易让你看到。电子油门在舒适模式下把动力输出控制在一个平顺可预期的范围内，你日常骑行的时候感受到的是一台顺滑的四缸，而不是一台随时可能发飙的机器。但当你切换到运动模式，拉高转速，完整的四缸性格就释放出来了——中高转速的推力、持续攀升的动力曲线、绵密的声浪，该有的都有。这种分寸感的意思是：这台车的实力从来不会主动吓唬你。它把选择权交给了你。你想安逸，它给你平顺；你想激情，它给你猛劲。两种状态之间的切换由你决定，而不是由车的性格决定。一台车能同时容纳这两种相反的需求，本身就是分寸感的体现。坐姿上的分寸：帅但不累仿赛的外形很帅，但如果帅的代价是让你在城市里骑半小时就开始腰酸背痛，普通人会犹豫要不要接受这个代价。赛421S在坐姿上的分寸感体现为：保持仿赛的造型和姿态感，但把舒适度的底线提高到了普通人能接受的程度。座高790mm让你停车的时候脚能着地，手把高度和脚踏位置的组合让你上半身不需要趴到极限，座垫的填充让你连续骑行一两小时不会觉得遭罪。你坐上去的时候仍然能感受到这是一台仿赛——有战斗感、有姿态、有范儿，但它不会让你为了这份范儿付出身体的代价。分寸感就是：该帅的地方帅到位了，该舒服的地方也没有牺牲太多。它不在“战斗”和“舒适”这两个选项里二选一，而是在中间找到了一条大多数人能接受的路。
座高上的分寸：友好但不离谱座高是仿赛车型最让人纠结的一个数字。做高了，矮个子骑不了；做矮了，操控姿态和外观都会受影响。赛421S的790mm座高是一个“友好但不离谱”的选择。它让大多数亚洲身材的用户都能双脚着地，但没有为了追求极致低座高而破坏整车的运动比例和弯道倾角能力。低座高版本的仿赛往往会牺牲一定的离地间隙和压缩行程，影响弯道性能；座高太高的车又会让大批用户望而却步。790mm刚好卡在“能骑”和“能跑”之间的那个位置，让大多数人在不牺牲性能的前提下获得日常便利性。
