吉利发布了一个重磅消息，i-HEV智擎混动不需要充电也不需要加油，在海南环岛行驶100公里只用了2.22升油，打破了丰田普锐斯在2024年美国创造的2.52升/百公里的记录，并且获得了吉尼斯世界纪录认证。
吉利高管直接放话——“油混技术已远超日系车企”。 这不是句口号，后面跟着48.41%的热效率，中汽中心认证全球量产发动机最高纪录。 丰田第五代THS的热效率，差不多是41%。
吉利这套i-HEV和丰田THS根本就不是一代的东西。丰田的那个行星齿轮，发动机和电机是永远绑定在一起的，无论是低速还是高速，发动机都要工作，电机只起一个辅助作用，电驱部分最多占到60%。
吉利怎么样？P1和P3两个电机是相互独立的，发动机和电动机可以分开来使用。在WLTC工况下有80%的时间是纯电动行驶，在市区以66公里/小时的速度行驶时也是全电驱动，从静止到30公里/小时只需要1.84秒，比日本车快了18%。
简单来说，丰田是“以油为主、电为辅”，而吉利则是“以电驱动为主、燃油辅助”。两条路子完全不同。
但是参数是参数，车是用来给人开的。
有人对星越L iHEV进行了长达数万公里的测试，在城市道路、高速公路以及山路上都跑过一遍，并且把丰田RAV4双擎、本田CR-V e:HEV也拉出来一起比较。
市区堵车的时候，平均时速是18公里/小时左右，丰田5.1升油耗、本田4.8升油耗、吉利4.9升油耗。差不多，但是吉利起步更快一些，发动机介入少一点，车内比较安静。
以每小时120公里的速度行驶了100公里之后，差距就显现出来了。丰田6.3升、本田5.7升，那么吉利是多少升呢？实测为5.3左右。主要是看发动机转速，吉利稳定在2100转以下，至于丰田那噪音与转速，大家心里都有数。
掏心窝子地说一下，以前人们对于混合动力汽车的印象是什么样的？省油但是很肥。开车的时候就像一个佛系的年轻人一样，在高速上超车要提前半分钟做好准备。
吉利最厉害的一点就是改变了人们对它的刻板印象。230kW电驱功率为日本混合动力车的1.72倍。高速再加速的时候，电机立刻补充扭矩，超车很爽快，并不是像丰田那样“油门踩到底，动力慢慢挤出来”。
但是说一下，丰田混动已经卖了二十年了，在全世界有三千万个用户，它的电池没有出过任何事故，这个可靠性记录是存在的。吉利这套系统的零件比本田那套多了好多，电控逻辑也更加复杂一些，早期的车型存在过调校过于激进、低速时出现顿挫的情况。
2026款车型经过OTA优化之后已经好多了，但是可靠性能不能撑过十万公里、二十万公里呢？目前没有人能够给出答案，只能由时间来作答。
另外一件事情就是吉利的售后服务政策了。整车三电终身保修，不限里程。打出这样的牌来就是告诉消费者：你可以放心地开车，如果出了问题就由我来负责。
从价格方面来说就更有趣了。同级的星越L iHEV，在配置上要比丰田荣放双擎多很多，但是售价却低了很多。这个价格差不是因为技术路线不同而产生的，而是由于品牌溢价能力的不同造成的。
在城区通勤、起步响应、高速油耗、动力储备这四个维度上，吉利的数据和实测都比丰田好一些。特别是高速工况下，由于丰田的能量二次转换存在物理损耗，在结构上就处于劣势。
但是说“全面碾压”还是差了一点意思。丰田行星齿轮的平顺性与可靠性，是经过几十年的磨练才有的。吉利这新东西，开着很爽，但是耐久性方面，还得看第一代车主跑了多远再说了。
我们现在作为消费者的选项其实很明确，是选择花上几万元去买一个“稳”，还是选择节省几万元去体验一下“鲜”。
