说起来，大家觉得比亚迪销量要超过丰田，成为全球第一，估计还得等一阵子。
你看，丰田一年卖出大概一千万辆车，就算扣掉美国市场那两百万辆，因为中国品牌车基本进不去那边，那它在全球其他地方也有八百万辆的销量。
相比之下，比亚迪今年预计能卖四百六十万辆左右，这么算下来，离丰田还差三百四十万辆呢。
这个差距，想要一下子追上确实挺难的。
在国内市场，竞争特别激烈，像吉利、奇瑞、长安这些品牌都在卯足了劲儿往前冲，比亚迪的销量虽然一直在涨，但也只能慢慢地一点点增加。不过，海外市场看起来挺有潜力，只是建新厂或者扩建现有工厂的速度有点慢。
而且，大家也担心欧盟会不会有搞出加关税的动作。全球三大主要市场，美国那边基本没戏，欧洲有可能加关税，这样一来，想在全球大展拳脚就没那么容易了。所以，当前最稳妥的办法，也许就是先紧着把南美和东南亚这些市场给占牢了。
其实，要是光看比亚迪和丰田销量的绝对差值，比如一个比另一个少多少，这个算法并不全面。简单来说，比亚迪每多卖一辆车，可能不只是它自己的销量增加一辆那么简单。因为在整个市场份额里，你卖多了，别人就可能卖少了。
打个比方，如果丰田原来卖一百辆，比亚迪卖五十辆，它们之间差了五十辆。等比亚迪卖到五十一辆的时候，丰田可能就不再是一百辆，而是九十九辆了。这样一来，两者的差距就变成了四十八辆，而不是之前以为的四十九辆。
也就是说，比亚迪增加一辆，实际上在市场竞争中，可能就相当于把丰田挤掉了一辆，这样一来一去，两者之间的“相对差距”就缩小了两辆，不是只缩小了一辆。虽然这是个简化模型，但道理就是这么个道理。整个汽车市场就那么大，基本不会有太大的增长空间。
所以，一家涨了，另一家可能就会降。
举个例子，如果比亚迪能卖到六百万辆，那丰田的销量很可能就会降到六百万辆左右。要是比亚迪能冲到一千万辆，那丰田的销量可能就只剩下四百万辆了。现在这个局面，一边是快速发展的新能源汽车，另一边是传统燃油车巨头。
就像以前VCD取代录像带，或者智能手机取代传呼机一样，科技进步带来的市场变化总是很快的。现在去国外走走，你会发现中国的新能源车特别受关注，很多人都觉得它们很棒，相比之下，买辆丰田车已经不觉得有什么特别了。
还有一种计算方式，能看出未来几年可能发生的巨大变化。假设比亚迪每卖出一辆车，就能抢到丰田销量的大概一半。如果比亚迪今年销量差不多四百六十万辆，丰田是八百万辆。要是比亚迪每年销量能保持百分之十的增长速度，那五年之后，它的销量就能达到七百八十万辆。
这期间增加了三百四十万辆，其中有一半的销量，也就是一百七十万辆，是从丰田那里抢过来的。就算丰田每年能努力保持八百万辆的销量，它也得补上被比亚迪抢走的那一百七十万辆。这样算下来，比亚迪可能只要五年时间就能在销量上超过丰田。
当然，如果未来几年比亚迪能在固态电池这种核心技术上一直保持领先，它的竞争力会更强。而且不光是比亚迪，其他中国品牌出海也在抢占丰田的市场份额。如果全球的大环境不出现什么大变动，按照现在这种发展势头，中国品牌，尤其是比亚迪，很有可能把丰田从全球销量第一的宝座上拉下来。
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