虽说上海车展没有小米YU7，但是小米YU7的热度仍然是高居不下。就在4月28日，工信部官网最新消息显示，小米YU7又新增了一个835公里续航的版本，电池能耗量为 13.3 千瓦时 / 100 公里，整备重量达到 2315 公斤。
目前，小米YU7单电机车型已有四个续航版本，分别是835公里、820公里、810公里和725公里。
除了单电机车型，小米YU7也有双电机车型，并且有高低功率之分。
单电机车型最大功率为 235 千瓦；
双电机车型（低功率）前电机最大功率为 130 千瓦，后电机最大功率为 235 千瓦；
双电机车型（高功率）前电机最大功率为 220 千瓦，后电机最大功率为 288 千瓦。
值得注意的是，双电机高功率版本的车型综合功率达到 508 千瓦，零百加速仅需3.9秒，最高车速可达288公里每小时，作为一台SUV，其性能数据还是非常夸张。
在电池配置方面，此前工信部数据显示，小米YU7将匹配容量为 96.3 千瓦时和 101.7 千瓦时的电池组。而新增车型大概率搭载的就是 101.7 千瓦时的电池组。
动力了解了，我们来看一下小米YU7的独特点。
首先在外观上，小米YU7就有一个非常独特的地方，其灯组大灯上部有风道，可以通过前盖后部出口导流，可以降低风阻。我个人也认为这个设计也能稳定增加下压力，增加车辆的速度。
不过这个设计也让不少网友担心会不会被不怀好意的人士故意塞入一些垃圾，最后不好清理。
小米YU7的第二个独特点则是在车内。
SU7的仪表盘为翻转式设计，就在方向盘后方，是一个非常常规的位置。
从目前我个人得到的信息来看，YU7则是将整个仪表盘放在挡风玻璃下方，离驾驶员较远，采用环绕式设计，屏幕从左到右分别显示电量、档位、时速等信息。
并且这个环绕式设计并非像阿维塔一样用的带鱼屏，而是采用了一种名为PHUD的新技术。
PHUD是“投影式抬头显示”的简称，属于车载显示技术领域的一种创新方案。其核心原理是通过投影技术将驾驶信息直接投射到驾驶员视线前方，以减少视觉焦点切换并提升驾驶安全性。
相比传统HUD（抬头显示），PHUD采用更复杂的曲面镜或自由曲面光学设计，可精准控制投影角度，降低光线散射导致的图像模糊问题。
从网络资料来看，PHUD甚至可以让用户在戴墨镜的情况下也可以清晰看清画面。
值得一提的是，在2023年，宝马就预告了PHUD技术，计划用于2025年新世代车型。但目前来看，PHUD首发车型将会是小米YU7，而这也或许会让雷军在小米YU7的发布会上针对PHUD进行大篇幅描述。
在充电与补能方面，小米YU7肯定是支持800V高压快充的，但最近几个月，汽车补能体系还是放了一些变化，都在追求兆瓦快充了，所以小米YU7的充电速度会不会给到我们惊喜呢？我们可以期待一下。
辅助驾驶方面，之前曾有不搭载激光雷达版本的YU7在外曝光过，但由于近两个月辅助驾驶领域的变化，网传小米YU7将取消纯视觉版本车型，全系搭载激光雷达，小米YU7的延期发布也正是因为这个原因。
关于辅助驾驶感知方案的争论现在仍然是很强烈，但毋庸置疑的是，激光雷达能够为车辆的辅助驾驶提供更多的安全冗余，让辅助驾驶更安全，小米此举还是值得称赞。
产能相信也是很多网友关注的一个问题。
根据雷军在社交平台上的信息汇报，2025年小米汽车的交付目标是35万台，而这或许接近小米汽车2025年的产能极限。
另外，小米YU7会在小米二期工厂进行生产，该工厂满负荷产能30万辆，工厂将在6月中旬竣工，最快7月、最迟8月正式投产。
雷军此前通过社交平台确认YU7将于2025年6-7月间上市。但前面我们也提到小米YU7可能面临约一个月的上市延期，最终上市时间或将延至8月，这刚好二期工厂的投产时间对应上。
因此，小米YU7只有4-5个月的生产交付时间，并且汽车工厂投产并非一开始生产就能够满负荷，所以小米YU7在2025年的交付能力或许只有6-8万辆左右，这么一算下来，小米YU7或许又会复刻小米SU7保值率的奇迹。
最后对于小米YU7能否成为爆款这个问题，我的答案是一定能。毕竟像小米SU7这样小众的运动性车型，最终都能够做到供不应求，周订单超过1万辆，而小米YU7这种市场范围更广的SUV，毕竟引爆市场，成为这么多年来真正能够超越Model Y的车型。
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