余承东是真行啊！这段时间，听说华为的车不光火了，还在不断刷新纪录。每次朋友圈一刷，都是突破的新闻。尤其是最近出的小广告——
全系累计交付突破90万，9月还创了历史新高。大概讲，华为在车界的影响力，早就不是单纯技术堆砌能衡量的了。你说，华为从研发到供应链，再到渠道把控，整个流程一套流程下来，想想都挺复杂。
我还记得有次和修理工聊天，他没少抓车修： 你们那华为车，开起来感觉挺沉的，像块铁，刹车了都没轻快那味。还说：有朋友试驾后说，‘线条硬朗，跟M字一样犀利，但有点像打了鸡血一样’。这让我觉得，华为在调校上，的确不是随便一两个月就能调好的。
但别误会，不是说华为完美无瑕。最初我也担心，怎么把手机的成功复制到车里？毕竟软件硬实力是基础，硬件还得拼成本、工艺、供应链的博弈。查了领先的资料，华为的供应链其实挺挤牙膏的——零部件获取其实不那么顺畅，但他们就像对待手机供应链一样，把每个环节都提前布局，逐步遏制掉竞争对手。
（这段先按下不表）我当初还特意翻了下笔记，去年我公司在调研国产车，发现？华为的零部件成本，比行业平均要高出大概12%，但他们的采购实力抵得上翻书。而且，华为自己搞了个小工厂——自己研发芯片，做核心零件，这点让我挺震惊。从前以为，做硬件的都盯着COM付费厂商，结果看，华为给了供应链一记猛揍。
你问：他们硬件比拼的亮点在哪？我觉得不仅是芯片，更在于整体供应链调配。每次我咨询做焊接线的朋友，他都说：华为的工艺比一般品牌细多了，车身焊点细密，镀铝层处理得均匀。别以为，这是简单的手艺，实际上，背后都是上游供应链的配合和标准。
站在渠道角度，华为在二线城市的销售网点都布得十分密集。别的品牌还在拼高端店，华为倒是用心理战术——大量补贴、免费检测、甚至秒杀配件。加上，渠道换枪、配件调配一手掌控，客户体验还算稳定。
但问题也不少。说实话，华为的车主群体偏年轻，35岁以下占了七成。你知道，这群人追求新鲜感，4G变5G，交付快，体验新——确实带来了销量增长。但他们的维修保养压力也是个问题：你看，那些中年工人，也是旧车缠身，换车需求没那么高。
我刚才翻了下相册，有个朋友在试驾问界M9，他说：这车就像现代人的手机一样，操作简便，又不失科技感。但他补充：车子开起来，还是得找开车的感觉。这就涉及到华为的调校理念——多用模拟，让车更有驾驶感。
说到价格，均价39万这个数，挺让我意外的。就算是市场上中高端车型，像一些一线豪车，也没普遍达到这个价格。也许这是华为的策略——用技术冲击高价，不用直接跟BBA拼品牌影响力，而是用技术+性价比占领市场。
要说对比，我倒觉得华为的车，在动力和续航表现上，和一些同价位车比，少了点稳定性——我指的是实操体验，比如驾驶质感、底盘调校。没细想过，是不是他们更偏科技感，而不太在意驾驶乐趣？（这点我还得打个问号）
华为不止一次打出打败BBA的算盘。有个修理工跟我说：他们的车，零件的装配很严实，但工艺还是有点像模像样的，风格硬朗，底盘调的硬朗。我在想，华为是不是用硬核设计来作为打法？反正，看到他们单月冲破6万辆交付，我心里想：这份干劲是有的。
你们觉得，未来华为还能迎来什么样的变数？我一直猜测：他们是不是还会弄个全能车系，把越野、商务、家用都包了？（这是个人猜测，没多想）还是说，专攻某个细分市场，做强点锚点？这点真挺好奇。
这一切让我觉得，华为的崛起，并不只是靠技术堆砌，而是整体思路、供应链、渠道策略的top solution。也用户的喜好、心理变化才是真正的驱动力。你们发现没有，买车这个事，最终也不过是一场心里价钱和体验的博弈。
好了，聊了这么多，估计到这，心里也有点：华为真的是变数不少的那种新势力品牌吧？或者说，未来还会带来什么惊喜？像那天一个朋友说： 华为的车就像手机一样，越试越想，要不你也去试试？我倒真想知道，他会不会像买手机那样，换成华为车迷。
你们说，除了拼价格和技术，华为还能有什么暗器未露出？那点微妙的心理战里，似乎还藏着不少套路。
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