80辆这不是某个县城小卖部的月营业额，这是小米汽车旗下顶配车型SU7Ultra在2025年11月的全国销量数字。8个月前它还能一个月卖出3000台。这种断崖式的坠落，比任何财务报告都更直观地揭示了市场的残酷。
2025年的中国车市，就像一台高速运转的筛选机，网红光环,过往口碑,合资招牌，在这些硬邦邦的数字和接二连三的事故面前，通通变得脆弱不堪。小米汽车的故事，简直是一部2025年的“网红陨落”速写。年初，它还是流量之王，雷军的每一次发言都能刷屏。转折点来得很快。
9个月过去了，官方最终的调查结果依然成谜，网络上“冷处理”的质疑声就没停过。到了9月，小米突然宣布召回超过11.6万辆SU7，理由是智能驾驶在极端场景下可能“识别不足”。虽然没明说，但大家都忍不住把它和之前的事故联想在一起。
10月成都一辆SU7Ultra失控翻滚后起火，路人们想救人，车门却打不开，最终酿成悲剧。事故三天后，雷军公开呼吁抵制“网络水军和黑公关”。这个时机，这番话，让很多人觉得味道变了，仿佛安全问题被轻描淡写地归入了“网络乱象”。屋漏偏逢连夜雨，那些花了4.2万选装碳纤维机盖的SU7Ultra车主也跳了出来，发现宣传的“双风道”“高效导流”更像是个装饰品。
安全存疑，宣传被指夸大，小米汽车的口碑就像多米诺骨牌一样倒了下去。你看销量就知道，SU7从5月巅峰的2.8万辆，滑到了11月的1.2万辆,而SU7Ultra，则从3千辆的云端，一路跌到了11月那个冰冷的80辆。年底雷军想用一场拆车直播重新吸引目光，却连直播日期都因故推迟，这种略显混乱的节奏，似乎也映衬着其当下的处境。
“蔚小理”这个说法，在2025年听起来有点遥远了。理想汽车，这个曾经最会赚钱的新势力大哥，今年把销冠宝座让给了零跑。它赖以成名的“冰箱彩电大沙发”，现在满大街的六座混动SUV都在学。理想急了，赶紧推出纯电的i8和i6，想讲新故事。可市场没那么好哄，这两款车每个月加起来也就卖五六千台，根本补不上增程式SUV下滑的缺口。更扎心的是，三季度财报出来，理想居然亏了6.24个亿。这可是它盈利多年后头一回季度亏损。雪上加霜的是，i8的碰撞测试视频引发争议，10月份MEGA的起火事故又导致大规模召回。
蔚来的2025年，像坐过山车。上半年靠新品牌乐道和萤火虫，总算止住了跌势。下半年乐道L90和全新ES8上市，销量往上冲了一波。但劲儿好像不太持久。乐道L90火了三万月后，11月销量直接腰斩，掉到五千多辆。被寄予厚望的全新ES8，产能爬坡慢吞吞，到11月才勉强月销过万。
蔚来现在最头疼的不是哪款车卖得好，而是怎么赚钱。光靠四十多万的ES8和增长乏力的乐道，想在年底扭亏为盈，难度不是一般大。以前撑起半边天的ES6,EC6那些“5566”车型，很久没换代了，老用户都在眼巴巴等着。
合资品牌的日子，普遍不好过。东风本田，以前加价卖车的狠角色，现在被自主品牌和转型快的合资对手前后夹击，有点找不着北。一汽丰田呢，RAV4这些油车还能卖，自家的新能源车bz系列，根本没人搭理。看看兄弟广汽丰田的铂智3X卖得风生水起，一汽丰田的电动化步伐显得格外沉重。北京现代把宝押在羿欧这款新能源车上，结果除了发布会高管怼友商有点水花，车子本身彻底哑火，11月只卖了221辆。
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