说实话，这两年奥迪在国内的日子确实有点难。
被BBA其他两家按在地上摩擦，销量跟过山车似的，上上下下特别刺激。
但你可别真就觉得奥迪没戏了，我最近接触的这款新车，它凭啥啊？
居然敢和3系叫板？
我得好好给你们掰扯掰扯。
1
它是谁？凭什么出来蹦跶
这车我指的就是奥迪最新推出的那款中型轿车，定位介于A4L和A6L之间。
说白了，奥迪是想用这款车来填补市场空白，卡在30万出头这个价格段。
为啥要这么干呢？
因为这个价格区间，3系卖得挺凶，C级也在虎视眈眈。
奥迪必须拿出点真本事来。
有一说一，这车的设计我第一眼就被吸引住了。
它不是那种传统的“老干部”风格，而是走了一条比较激进的路线。前脸的设计语言更新锐，LED灯组看起来很凶悍，整个侧面的腰线处理得相当到位，那种下沉的感觉确实比3系要显得有气势。
你可以说它是在学新势力的设计思路，也可以说它在自我救赎，但架不住这设计确实更抗打。
2
最硬核的点：智驾配置堆得有点狠
这是我最想聊的地方。华为智驾系统+双激光雷达+摄像头矩阵，这套组合在30万级别里，真的不多见。我之前试过这套系统，说句老实话，它的感知能力确实猛。
就这么说吧，那套双激光雷达能扫描周围环境的精度，比单激光雷达的竞品要高出一大截。
白天行驶时可能感受不到特别大的差别，但到了复杂路况、夜间驾驶或者那种能见度比较低的时候，这种冗余设计的优势就体现出来了。
它不容易被某一个传感器的失效而影响整个系统的判断。
华为的算法我以前也接触过，这套系统的响应速度和决策逻辑确实不太一样。
它不是简单地识别红绿灯，而是对整个路口的环境、其他车辆的行为模式进行更深层的理解。
在城市工况下用起来，那种跟车、变道、掉头的流畅度，确实比某些竞品要自然。
当然了，我也得说实话，它还不是完全的无人驾驶，某些极限工况下还是需要人工接管的。
那三块大屏呢？
12.3英寸的数字仪表+10.9英寸的中控屏+8.6英寸的下层副屏，这配置看起来是不是贼豪华？
但我想说的是，屏幕多不一定就是好。
关键是这三块屏的交互逻辑设计得怎么样。
我实际用下来，反应速度还可以，但菜单层级有点深，有些常用功能需要点好几下才能找到。
这点不如某些新势力那么直接爽快。
3
三块屏之外的故事
动力方面，它搭了2.0T和1.5T两个版本。2.0T的账面数据是190马力，1.5T是150马力，两者都配的是7速双离合变速箱。
有一说一，这个动力配置在同级别里算是中等水平。
你可能会想，咦，这不就是和3系差不多吗？
但架不住奥迪的底盘调校确实有点东西。
我试驾的时候，这车的悬挂设定是偏舒适的，但又没有那种完全“面条腰”的感觉。
过颠簸路段时，悬挂对冲击的吸收很快，车身姿态控制也不错。
底盘的整体感比较强，开起来没有那种散散的感觉。
操控方面它肯定不是主打的，但相比同价位的很多车，确实不算差。
4
空间和舒适性：这是它想发力的地方
轴距给得比较厚道，内部空间的实际体验还是不错的。后排腿部空间对大多数人来说足够用，头部空间也没有压抑感。
座椅的包裹性和材质用心程度，在这个价位上还是可以的。
我坐在后排测试了一下，虽然不如某些豪华品牌那种“大沙发”的感受，但完全够舒服。
隔音这块，我得说一下。它的风噪控制得还行，胎噪处理也不差。
高速行驶时，车内的安静程度对得起它的定位。
空调系统是三温区的，后排乘客可以独立调节。
这些细节看起来不起眼，但用户的满意度往往就是由这些小点堆砌出来的。
5
价格和真实处境
我前面没直说价格，现在得掀开说。起价大概在28万多一点，顶配可能会接近35万。这个价格对标3系，中间有一定的重叠区间。如果按配置来看，这车确实给得比较满足，同价位的3系可能配置不如它丰富。
但问题在于，品牌认可度这块，3系还是有优势的。
就算3系配置少一点，很多人还是愿意为那个名字掏钱。
这是一个现实的问题，也是奥迪目前面临的困境。
它需要用产品力来慢慢改变消费者的认知，这不是一个快速的过程。
6
买不买的问题
我的建议是这样的：如果你对智驾功能比较感兴趣，又想要一个相对均衡的驾驶体验，这车值得考虑。
如果你是个传统的豪华品牌信徒，非得要3系或者C级，那我也不强求。
但如果你能接受“小众一点”的选择，这车确实能给你不少惊喜。
不要只听评论，最好还是自己去试驾感受一下。智驾系统的实际表现、底盘的调校、内部的用料，这些东西听别人说和自己体验是两回事。
个人观点，仅供参考。
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