挑中型轿车的时候，很多人心里都有把尺，要底盘稳、要悬挂软，坐进去还得有那种“厚重感”。
放眼现在的车市，别克君越往往是这类人的首选。
日系车开起来底盘轻飘飘的，高速上总让人心里发虚，德系车行驶质感是到位了，可后续保养费用确实让人肉疼。
君越作为这块细分市场里的“长青树”，既能给到那种美系车标志性的乘坐舒适感，车厢静谧性也做得极佳。
网上很多评测文章，翻来覆去讲的都是外观设计、内饰大屏，要不就是那种只开几公里的短途试驾，听着热闹，其实根本触不到这台车的核心。
买车的人大多被新车的光鲜亮丽迷了眼，可车子毕竟是用来跑几万公里的伙伴。
很多毛病，得等出了质保期，随着时间推移才会一点点显露出来，那时候再后悔，可就得自己掏腰包买单了。
这一代改款后，厂家直接取消了低排量版，全系标配2.0T加9AT。
表面上看是配置拉满了，可这套动力系统从出厂那一刻起，就带着些娘胎里带出的调校性格，不管你跑多少趟维修店，刷多少次程序，有些小瑕疵就是根除不了。
平心而论，这台变速箱在高速上表现确实够稳，换挡利索，超车时动力响应也跟得上，跑个长途上千公里，油温控制得非常稳，那种不锁挡的耐用性，确实比早年间那些双离合强出不少。
问题出在市区走走停停的工况下。
早晚高峰期，车流像蜗牛一样挪动，反复的加减速让变速箱阀体内部容易出现拖拽感。
你松开油门滑行时，车身冷不丁拽一下，或者偶尔猛地往前窜一下，那种顿挫感像是个闹脾气的孩子。
这不属于硬件彻底坏了，纯粹是调校逻辑的问题，去修车店折腾再久，也就只能这么将就着开。
再看那台LSY发动机，带可变缸技术，这也是后期养车花销的大头。
这玩意的卖点是跑长途时能自动关闭两个气缸，省油是真省油，但里面的电磁阀却是个“娇气包”。
车子跑个几万公里，电磁阀就开始老化衰减，故障率一直居高不下，这事儿很少有销售会主动告诉你。
一旦这玩意儿坏了，最明显的信号就是早上冷车启动时，机舱里传来哒哒的细碎异响，上坡超车时，明明踩着油门，车子却反应迟钝，肉得让人着急。
很多车主前两次保养根本不把这当回事，等到动力明显衰竭、异响变成日常伴奏时才想去修，那时候发动机里积碳早堆厚了。
更糟的是，长时间带着这种故障跑，气门室盖的密封圈也跟着遭殃。
原厂那密封胶圈耐高温能力一般，刚开始渗油时，趴在车底看都看不出来，等油渍顺着缸体流下去，把周边的线路插头全腐蚀了，电路故障也就跟着来了。
底盘方面，那种新车时的厚重扎实感，大概也就维持个两三年。
下摆臂胶套和稳定杆胶套的老化速度，确实比同级车要快。
一旦胶套开裂，车子底盘就会变得松散，走烂路时叮当响，很多车主误以为是减震器坏了，花大价钱换了减震，结果异响还在。
其实减震器本身用个两年多也容易渗油，尤其是常年在路况一般的城郊跑，漏油初期根本没感觉，等后轮轮胎磨偏了，高速跑偏了，你才知道这钱没花在刀刃上。
天窗排水管堵塞更是美系车的经典烂梗。
那管子口径做得太窄，树叶子、灰尘稍微一积就堵住，雨水直接倒灌进顶棚内衬，把里面的线束和控制模块泡坏，修起来不仅贵，还极其糟心。
很多人被“终身免维护”的变速箱油说法给骗了。
国内这堵车环境，变速箱油里杂质积攒速度极快，真要信了不换油，后期阀体修理的费用够你换好几次油了。
还有那机油，千万别为了省那点油钱去强行加注太稀的机油，那会让可变缸工况切换时极其不顺，开起来一会有劲一会没劲。
机油滤芯也别图便宜用副厂件，细小杂质进了油路，正时链条拉长了，那才是真的修车修到怀疑人生。
这台车，其实更适合那些对行驶质感有要求、平时开车不暴躁的稳重型车主。
前三年它是台好车，只要你避开那些养护误区，定期检查底盘胶套，雨季记得通通天窗排水口，在这之后，它依然能踏踏实实陪你走很远，用起来其实没那么难伺候。
