汽车圈里，今天可真是炸开了锅，闹得沸沸扬扬的。
这事儿呢，是BBC下午爆出来的，说我们国内管车子的部门已经口头通知了，那种隐藏式的车门把手，要停用了。
说白了，这种把手就是平时你根本看不见它，它就安安静静地贴在车门里面，只有当你走近了，或者用手去碰一下，它才会，咔嚓一下弹出来。
最早是特斯拉这家公司把它搞得特别流行，把它当成自己车子一个很酷很简洁的标志。
后来啊，这两年，好多搞新能源汽车的厂家都跟着学，觉得这样子车子看起来特别高级，特别有科技感。
而且呢，这种把手还能让车子跑起来的时候，遇到的风的阻力小一点，宣传的时候，就说轻轻一拨就能打开，特别帅气方便。
可是呢，这些好处都在，车子真的要是出了事儿，比如撞了，那麻烦可就大了。
就比如说，消防员叔叔过去救人，摸了半天都找不到把手，根本没办法把门打开。
还有的车主，一旦车子出了事故，电源断了，这把手就死活弹不出来，人被困在车里，根本出不去，这样就耽误了最佳的逃生时间。
这种因为把手问题，导致救援或者逃生受阻的例子，媒体已经爆出来好多好多了。
所以这次，管事儿的部门就直接给这个隐藏式把手，按下了暂停键，不让再这么搞了。
拿数据来说，特斯拉Model 3这款车，它跑起来的时候风的阻力特别小，用专业术语说就是风阻系数低，只有0.23。工程师们平时在演示的时候，经常会拿出一张电费账单，跟同级别的汽油车比一比，意思是它能省多少电。
但是呢，美国那边负责交通安全的大部门，简称NHTSA，他们就记录了两起特斯拉Model S车型着火的事故。一份是2020年的，另一份是2022年的。事故报告里都写得很清楚，救援人员到了现场，光是找那个隐藏起来的把手，就花了足足几十秒钟，这才把门打开，才能展开救援。
这可不是小事。在国内啊，网上也流传过一段视频，看着都让人冒冷汗。视频里一辆车在高速公路上出了追尾事故，撞得不轻，外面的人急得团团转，使劲拍车门，想把里面的人救出来，可那个门就是打不开。
这种把手用不了的情况，其实并不少见，以前呢，大家总是觉得这种事儿发生的概率特别低，所以就没怎么放在心上。
既然这种安全上的大问题都已经被大家指出来了，那就有个疑问了，为啥特斯拉自己不早点儿动手把这个把手改掉呢？业内懂行的人给出了两个关键原因。一个呢是，法规上，有漏洞没堵上，另一个就是，它那个商业上的光环效应。
在欧洲和美国那边，对于车门从外面怎么打开的规定，只是设置了一个力的上限，也就是说，你不能用太大的力气才能打开。但是呢，他们并没有强制要求车子一定要有一个纯机械的备用方案，万一断电了或者车身变形了，也能用最原始的机械方式把把手弹出来。
所以，那种自动弹出的把手就被他们觉得是合规的，没毛病。这样一来，特斯拉当然就乐得继续卖它的，未来感，这种设计。其他那些汽车品牌看到老大特斯拉都没事儿，也没被管，就更不可能主动去增加成本，改掉车子原来的设计结构了。
于是大家就都心照不宣地，都不吭声，不去做改变，慢慢地就形成了一种，谁都不愿意当出头鸟的奇怪现象。
所以这次我们国家管事儿的这么一出手，就好像是给整个汽车行业泼了一盆凉水，把大家伙都给浇醒了。那些给汽车厂家提供零件的公司，也就是我们说的供应链，一下子就得开始算账了。根据乘联会大概估算了一下，一个隐藏式门把手，光是成本就要四五百块钱。
这还没算上如果停用了，重新设计、重新开模具的那些钱，还有投入的时间成本，这些都是一笔不小的开销。但是呢，停用这个把手，就意味着以后每卖出去一辆车，不仅仅是省了这几百块钱的成本，更把车门的安全保障又重新交回给了纯机械的门锁，这样就更确定，更可靠了。
有个在整车厂工作的工程师，还在他的朋友圈里开了个玩笑说，这回啊，管事儿的这一招，简直是帮我们这些搞研发的，把之前自己给自己找的那些麻烦，一下子就给砍掉了。
这么看下来，隐藏式门把手这个东西本身，倒也不是说它一开始就有多大的问题。但是呢，它就必须得有一个，非常可靠的，保底的解决方案。比如说，车子万一断了电，或者撞得有点变形了，甚至不幸泡在水里了，这种极端情况下，车门把手也得能保证，让人一把就能拉开，不能卡壳。这才是最重要的。毕竟，安全才是第一位的。
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