前言
在如今这个年代，表面看起来风光无限的汽车行业，其实每天都像在烈火中锅煎一样，充满了激烈的拼搏和考验。
可能有人会觉得奇怪，为什么车企总是那么着急，感觉只要慢一点就会被甩在后头似的，像是赶时间似的。
你看嘛，这帮车企非得死拼销量，连降价、亏点钱，甚至搞点热度上榜都不在乎，就是为了在市场上抢占先机，怕落后了被别人甩开步子。
有时候，淡然面对，反而可能真的会把自己置于危险之中。
车企的担忧啊，并不是因为他们贪心，而是在这激烈的市场竞争中，销量不光是个数字，更像是生命线般的重要。
制造业的法则既冷静又无情，汽车圈里，这种冷酷感尤其突出。
大家习惯叫它“规模效应”，其实不仅仅是经济学里的公式那么简单，而是在车企头顶时刻悬着的一把刀子。
1914年，福特引进流水线生产T型车，价格一下子从825美元降到360美元，后来最低甚至只卖260美元，但销量却像火箭一样猛冲，直接冲到了1500万辆。
虽然看着降价像是赔本赚吆喝，不过实际上福特赚得盆满钵满，这就是规模经济的威力。成本缩减和销量增长之间那条看不见的曲线，踩住了它，就能活得好，踩不上，就会遭殃。
1959年，有两位英国学者算过一笔账：当年产量从1000辆增加到50,000辆时，每辆车能节省大概40%的成本。
他们还提到，要想真正享受到规模经济带来的好处，一款车每年的产量得在20万到30万辆左右，这个规律到现在依然适用。
有媒体开门见山地说，新能源整车厂年销量没达到36万辆，那规模效应就甭想真实现。说得再明白点，这差不多就是条生死线了。
看看国产新势力们，能真正迈过去的也就几只手指头数得过来，这也就能理解为何他们表面风光得不得了，实际背后却忐忑不安，夜不能寐，日夜不停地赶路。
重资产、长链条，这可是汽车行业深深烙在骨子里的特点，造车和开网店完全不一样，前期投入动不动就得百亿左右，要搭建好产线，还得靠规模效应来消化那些赌注。
要是销量没达到那门槛，车企就进退两难：价格定得太高，根本没竞争力；价格太低，又得亏本撑着，所以在销量这方面，他们不能太放松。
这也就带来了我们看到的另一个情况，销量一旦掉下去，企业就像掉进了个没人能拉得上来的深坑。
现如今的中国汽车市场，就像一场“达尔文式”的淘汰赛在上演。
梅赛德斯-奔驰的老总康林松说，如今的车市竞争，就跟达尔文说的适者生存一样。
七年间，已有四百多家车企倒闭或退出市场，这些冰冷的数据告诉咱们：拼杀激烈才是家常便饭。
销量一旦掉了头，车企很容易陷入个死循环，买家看着某牌子卖得差，就更不敢下手，结果销量越跌越惨。听着虽狠，但这市场就是这么现实，合资品牌尤为明显。
从2017到2018年期间，他们在中国市场达到顶峰，但此后每年都在逐步下滑，法系车几乎看不到身影，韩系和美系车的情况也差不多，销量的下滑就像中了毒一样，根本没有办法扭转过来。
更让他们烦恼的是库存问题，不管是整车还是零件，库存都堆得满满的，资金像被冻结成了一块冰，动弹不得。
产线停摆成本照样得掏，仓库费用一分没得省，车型一旦落伍，就跟百货商场里过季货似的，没人上心。现在汽车换代快得跟手机似的，库存车基本跟废铁没啥两样。
大众在中国的经历，真是个明证。从2021年起，销量一路下滑，到了2024年二季度甚至有一段时间赔钱了，最终只能在中国和德国裁员来应对。
你会发现，大象似的大众，也难逃销量和利润下滑的困境，更别说那些还没站稳脚的新兴力量了。
但车企不会就此止步，销量一旦下滑，意味着企业难以赢得投资者的青睐，供应链也难以保证稳定，更别说让消费者安心了。
一旦信心动摇，就像墙上的一块砖松了下来，整个支架都会塌陷，这就是所谓的死亡螺旋。这种情况下，车企该怎么办？在这场无尽的较量中，他们几乎不用剩下任何招数，全力以赴应对。
最常见的办法就是打价格战。降价吧，效果可是立竿见影。比如方程豹品牌，起初瞄准了30到40万这个档次的市场，结果到2024年上半年，销量还不到2万辆。后来他们直接把全系价格降了5万，马上把年度总销量冲到了5万辆。
蔚来也紧跟步伐，直接把100kWh电池包优惠了2万块，新车价格也跟着下调。这种精准调价不是随便来的，是一边安抚老用户，一边拼命吸引新客户。
不过价格大战就像慢性毒药，一旦打起来越发激烈。有些厂商为了维持销量，只得不断降价，而另一些则走起了雇水军互撕的套路，在舆论圈里大打出手，互相黑料猛放，搞得比娱乐圈还热闹。
你见到的，不光是价格的厮杀，还有流量的争夺。比如雷军的发布会，雷军和周鸿祎一红一绿的同框场面，北京车展的直播热闹非凡，大佬们纷纷亲自出场，简直像在搞综艺一样。
中国车市曾经像一场流量的狂欢，但问题是流量和销量可不一样啊。特斯拉一直不缺流量，可到了2024年一季度交付量还是比去年同期少了，流再多也没用，最终还得靠订单来撑场面。
就这么回事，许多车企也开始重新打算自己的路线，宝马在中国把纯电动车的目标降低点，而对燃油车的预期反而提高了，好几家自主品牌也没打算放弃燃油车的技术研发。
他们挺明白的：不能把全部赌在一条路上，得留点退路和备用方案。打价格战能解决眼前的问题，靠流量拼一阵子，但要想长久，还是得在技术和生态上下功夫扎根。
这种多方角逐，其实在悄悄改变整个行业的格局。短时间内拼出个结果，长远来看则是在谋划未来，这也是真实的车企情况。
每天都在刀刃上舞蹈，既要赢得眼下的胜利，也得扛住未来的挑战。
结语
这就是咱们中国车企所面对的窘境。
你会发现，日子里它们总是在拼杀，压价促销、刷榜夺流量、拼命扛库存，你会觉得它们挺着急、挺浮躁的，为什么不能安安稳稳点呢。
但如果你看到背后的规律，你就会明白：这个市场上淡定的人，可能真的会死，销量不是面子，不是数字，而是生存的通行证。
对汽车厂商而言，不奋力一搏，估计就得被时代淘汰了。
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