新款奔驰EQS要捯饬方向盘了，弄了个飞机舵似的Yoke，这事儿，搁谁身上不得寻思寻思？
一方面，这EQS，砸下去一百多万，图的就是个舒坦熨帖，这Yoke，看着洋气，用起来嘛，真是一言难尽。
另一方面，都电车当道了，车厂子们铆足了劲儿要重新摆弄一切，方向盘自然成了“开刀”的靶子。
先说说这Yoke把势。
卖相是真不赖，像个游戏手柄。
可毛病也跟着来了，平时开车，特别是拐大弯的时候，像掉头、倒车入库，圆咕隆咚的方向盘抓着顺手，能麻溜儿地调整。
Yoke呢？
少了上半截，你得重新适应握法，找准使劲儿的点，要不就得抓瞎。
跟刚摸方向盘那会儿一样，恨不得给它拧断喽。
兴许有人会说，新款EQS使了线控转向，转向比会变，大概不用死命打方向了。
话是这么说，可线控转向这玩意，也不是头一遭见，之前英菲尼迪就玩过，结果呢？
用户体验被喷成了筛子。
说白了，路感反馈太肉，开起来跟玩赛车游戏似的，少了那种人车合一的劲儿。
对于一台百万级的豪车，这绝对是掉价儿。
那奔驰为啥非得这么折腾？
我觉得，八成是为了“亮家底儿”。
电动车市场卷得厉害，特斯拉 Model S 磨刀霍霍，宝马 i7 也来掺和。
奔驰想在高端电车圈站稳脚跟，就得拿出点不一样的玩意。
Yoke方向盘，线控转向，这些都是幌子，能博人眼球。
现如今，这是个“看脸的时代”，抓人眼球的设计往往比好用更能挠到消费者的痒处。
当然，也有些人觉得，奔驰这么搞是为了探路未来汽车的发展方向。
毕竟，自动驾驶是未来的盼头，等汽车能撒手不管的时候，方向盘可能真就成了多余的摆设。
可眼下，自动驾驶技术还差得远，Yoke方向盘在日常驾驶中的适用性又大大缩水。
这就好比穿着未来战甲去挤早高峰的公交，瞧着挺科幻，可真用起来还不如一件普通的风衣。
再回到奔驰EQS本身。
这车在国内卖得不温不火，很大程度上是它要价太高了。
八九十万的价码，都能搞到燃油版的奔驰S级，或是宝马7系，这些车在牌子响亮程度、舒适度方面更有优势。
EQS作为一款纯电车，除了环保之外，也没啥能打动消费者的闪光点。
所以，换上Yoke方向盘，用上线控转向技术，对于新款奔驰EQS来说，到底是如虎添翼，还是画蛇添足，还真不好说。
要是奔驰能把线控转向调校得足够精湛，让开的人能感到实在的路感，说不定还能扳回一局。
可要是纯粹为了耍酷而耍酷，那没准会适得其反。
说白了，买奔驰EQS的人，图的就是奔驰的金字招牌和排场。
要是想玩科技，完全可以考虑特斯拉 Model S。
毕竟，在智能化这块，特斯拉确实领先一步。
至于宝马i7，它更像是一款老派的豪华轿车，只不过换了个电动机而已。
最终，看官们会怎么选？
这就看他们更在乎啥了。
是炫酷的行头，还是实用的能耐？
是品牌的溢价，还是科技的革新？
这年头，车企造车，消费者买车，都得门儿清自己到底要什么。
可别被那些花里胡哨的玩意儿给蒙了。
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