张雪造摩托车，最近跟好几个行业的人碰头。
宁德时代下面的新能安公司4月8日在抖音发了个视频，说跟张雪机车有戏看。
看到这个，玩摩托车的和搞新能源的都坐不住了。宁德时代那边讲，他们刚开始跟张雪谈电动摩托车的合作。新能安说得更明白，已经定下来要和张雪一起搞电摩。
荣耀也在4月8日这天宣布，跟张雪机车成了战略伙伴。荣耀掏钱当了张雪车队在世界超级摩托车锦标赛的头号赞助商，两家还打算出联名产品。
连着拿下宁德时代和荣耀两家大公司，张雪机车的势头一下子起来了。
有人琢磨，按理说张雪更该去找汽车圈的人，比如跟他风格挺像的魏建军。
4月2日在保定，魏建军让胖东来的老板于东来开坦克700。
魏建军坐在旁边，于东来一脚把车踩到了每小时200公里。
于东来马上改了主意，把本来要买的20辆丰田全换成了坦克700。
这两个人都很固执，一个在零售业干了三十年，一直坚持不满意就能退钱，另一个造车三十六年，别人降价他反而把车越卖越贵。
他们那次见面没谈生意，光说了怎么老老实实把东西做好。
魏建军的车里坐过不少人。
2024年3月小米汽车开发布会，魏建军开着一辆高山过去，给了雷军一台坦克700 Hi4-T。
雷军送了他一辆小米SU7。
过了两个月，雷军在抖音直播里问魏建军，说你这么大一个老板也学我们搞直播开微博，心里怎么想。
2024年11月广州车展，雷军专门跑到长城汽车的展台，说你们干得不错，希望蓝山能多卖点。
2024年8月魏牌蓝山开发布会，有人提议找周鸿祎来试车。
魏建军当场就说不用，他说产品好不好得用户说了算，流量不能当尺子用。
周鸿祎后来拍了个视频，说他完全明白魏建军的意思，现在造车的压力太大了。
魏建军挑人上车。
他愿意让于东来开，是因为于东来和他一样，都不跟着别人一起拼命压价抢市场。
于东来管超市，不急着开新店，也不搞降价大战，定下规矩所有货必须是真的。
魏建军管造车，整个行业都在打价格战、利润越来越薄的时候，他愣是把一辆车的平均卖价提到了20万以上。
他们俩聊的是讲信用、守规矩，要的是有真东西的市场份额。
现在说张雪。
张雪生在1987年，老家是湖南怀化一个山村。
他14岁就不上学了，在店里修摩托车，19岁那年冒着大雨骑一辆旧摩托追湖南卫视的车，追了100多公里，就为了能上电视。
他从修车铺子骑到了世界比赛，用了20年。
2026年3月在葡萄牙一条赛道上，张雪的摩托车820RR赢了杜卡迪和雅马哈，比第二名快了差不多4秒。
欧美和日本的牌子垄断了37年的比赛，被他打破了。
拿到冠军第二天，张雪发了一条命令，看起来不像做生意的人会干的。
他规定骑摩托车不满一年的人不准买820RR，哪个经销商敢卖就罚5000块钱。
他说宁愿少卖百分之十的车，也要少死几个人。
这句话让网上很多人一下子安静了。
张雪和魏建军其实是一类人。
魏建军讲过，做生意说到底靠的是信誉。
张雪没说过这么文雅的话，他自己用着一部2000块钱的碎屏手机，却敢花9000万去造发动机。
浙江的国资公司给他投第一轮钱，看中的不是他赚了多少钱，而是他能把产品做成什么样。
这两个人都是痴迷技术的。
魏建军在保定开车出了名，试小米SU7的时候开到了每小时240公里，60岁了还在学怎么当个像样的网红。
张雪能蒙着眼睛把发动机装起来，是个野路子出来的车手，37岁创了自己的牌子，把自己的名字直接焊在赛车上。
1984年，20岁的魏建军有了第一辆摩托车，是幸福250。
那辆车现在还放在他家的车库里，他时不时自己动手擦一擦。
2021年，长城汽车弄了个叫灵魂科技的公司，投了5.56亿建工厂，一年能造1万台摩托车。
2024年10月，第一批200台灵魂S2000开卖，15分钟就卖光了。
这车起价21.88万，装了一台2.0升的水平对置8缸发动机，配8速双离合自动变速箱，最高能跑到每小时210公里。
全世界只有他们搞出了8缸配8速这个组合。
魏建军开玩笑说造摩托车是他借着办公事干私活，但谁都清楚他是认真的。
他说要造一台能写进历史、代表中国现在最高技术水平的摩托车。
魏建军的车里，早就该坐一个骑摩托车的人了。
灵魂摩托是魏建军给自己圆梦，魏牌汽车则是他押上全部身家的赌注。
就像张雪用自己名字给摩托车命名一样，魏建军把自己的姓给了这个汽车品牌。
2016年11月，一个叫里斯的定位专家建议魏建军做个独立的高端牌子。
魏建军做了一个中国汽车业里没人做过的事，用自己的姓氏当品牌名。
他后来在很多场合都说，魏牌连他的姓都押上去了，只能成不能败。
但他讲得更多的是，中国汽车到现在还没有真正的高端品牌。
他说卖得多只能叫高端产品，不算高端品牌。
真正的高端品牌，得有精神上的东西，有用户认的价值观，还得有靠得住的信用保障。
魏建军对高端这两个字的执着，九年都没变。
这两个人都敢说别人不敢说的话。
魏建军直接批评那些根本没开过的二手车是行业毒瘤，说价格战等于自己慢慢找死。
张雪在WSBK夺冠后讲，只要有图纸，中国百分之百能做出任何一个零件。
他们都对搞高端和靠自己研发有执念。
魏建军不用增程技术，非要自己搞Hi4混动系统，建了一个号称20年都不会落后的技术中心。
张雪离开凯越的时候什么都没要，就为了自己能研发发动机，他说没有自己的心脏就永远只是个组装厂。
他们俩都不太像平常印象里的老板。
有人笑话魏建军摆老资格、顽固，有人说张雪做事尴尬、傻。
但时间长了，这些敢讲真话的孤独的人，最后会被时代记住。
宁德时代能给张雪电池。
电池能让车跑到每小时120公里，充一次电能跑200公里，快充只要10分钟。
这些数字听起来不错，但电池只是电动摩托车的一个部分。
魏建军能给张雪三十六年造车积累下来的整套能力。
长城汽车每4个员工里就有1个是工程师，这是搞研发的底气。
他们从造皮卡到造坦克，从哈弗到魏牌，从四个轮的汽车到两个轮的摩托，知道怎么定义产品。
他们还有宁可销量掉出前十名也要守住质量底线的名声。
更重要的是，魏建军明白“痴迷技术”这几个字到底有多重。
可以想象一个场面，魏建军开魏牌 V9X，张雪骑820RR，一起在乌兰布和的沙漠里跑。
两个固执的人停下来，聊聊怎么在各自的行当里，把“中国制造”从便宜货的代名词变成好质量的信仰。
他们不用谈投资，不用算公司值多少钱。
他们可以聊车子怎么减少风阻，聊发动机转速，聊怎么让年轻人花4万块钱就能买到跑赢杜卡迪的中国摩托车。
魏建军需要张雪。
他和于东来直播的时候说过，长城正在研究V8混动超跑和GT3赛车，明年还要去参加达喀尔拉力赛。
张雪这个从山村修车铺一路疯到世界冠军领奖台的人，比所有搞营销的人都更懂什么叫做到极致。
张雪也需要魏建军。
宁德时代给电池，魏建军给的是制造业的根本。
他知道怎么把一张图纸变成一台能跑每小时200公里的机器，知道怎么把“高端”从一句口号变成能大量生产出来的商品。
当整个行业都在比谁价格更低、谁流量更大、谁概念更炫的时候，他们俩还在比谁技术更硬、谁更安全、谁更讲良心。
现在这种人在生意场上太少了，少到他们应该互相认识一下。
所以，张雪该上魏建军的车。
不是上那辆坦克700，是上那辆叫“长期主义”的车。
那辆车坐着不舒服，开得不快，路上坑还多。
但愿意坐上去的人，都真的相信老老实实做事最后能赢。
于东来已经坐上去了。
宁德时代把电池给你了。
现在，该去保定见见那个一样固执的老头了。
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