现在很多新车上都有一个挺时髦的功能，叫“自动启停”。
想必不少车主都体验过：在路口等红灯，脚踩住刹车，没过几秒钟，发动机就自己熄火了，车里瞬间变得特别安静。
等绿灯亮起，脚一从刹车上挪开，发动机又“轰”的一声重新启动，车子就能继续往前走。
这个功能的设计初衷听起来非常美好，汽车厂家在宣传的时候，都会把“节能环保”和“省油”这两个标签打在最显眼的位置，说是在城市里开车，一年下来能省下不少油钱。
可现实情况真的像宣传里说得那么理想吗？
越来越多的老司机和普通车主在实际使用后，心里都打上了一个大大的问号，甚至觉得这根本就是个花钱买罪受的功能。
咱们先来聊聊最核心的“省油”问题。
从理论上讲，车辆在原地怠速的时候，发动机依然在运转，自然也在消耗燃油。
自动启停系统就是通过在停车时关闭发动机，来减少这部分不必要的燃油消耗。
厂家给出的实验数据显示，这个功能可以带来大约8%到15%的节油效果。
这个数据听上去确实很诱人，但关键问题在于，这个数据是在什么样的测试环境下得出来的。
这个技术最早在欧洲普及，那里的城市交通状况和我们国内有很大不同。
他们可能路口红灯时间比较长，堵车也不像我们这么频繁和严重。
在那种情况下，一次停车熄火能持续几分钟，省油的效果自然就比较明显。
可到了咱们国内的大中城市，情况就完全不一样了。
尤其是早晚高峰时段，路上根本不是简单的“行驶”和“停止”，而是一种“蠕行”状态。
车子往前挪个一两米就得停下，停个三五秒又得往前跟一点。
在这种路况下，自动启停系统就会被频繁地触发。
可能在短短一分钟内，发动机就要经历好几次熄火和启动的循环。
问题就出在这里，发动机每次重新启动，都需要喷射比正常行驶时更多的燃油，才能瞬间把发动机带动起来。
这个瞬间的喷油量其实是相当大的。
如果你停车的时间很短，比如只有十几秒，那么这次熄火省下来的那一点点油，很可能还抵不上重新点火那一瞬间所消耗的油。
许多开网约车的师傅对此深有体会，他们每天在路上跑的时间最长，对油耗也最敏感。
不少师傅反映，自从换了带自动启停的车，在市区拥堵路段跑，油耗不但没降，反而比以前开没有这个功能的老车还要高一些。
这笔经济账算下来，省油的说法在咱们的日常用车环境中，就显得有些站不住脚了。
除了省油效果不理想，更让广大车主担心的是，这个功能会不会对车辆造成额外的损耗。
汽车厂家当然会解释说，配备了自动启停系统的车辆，在相关部件上都进行了强化处理。
比如，会使用更耐用的启动马达和蓄电池，发动机内部的轴瓦等部件也会采用更耐磨的材料，并且热启动对发动机的磨损远小于冷启动。
这些说法都有一定的道理，但量变会引起质变。
一辆车在正常使用寿命中，发动机启动的次数是相对有限的，可能也就几万次。
可有了自动启蒙功能，在拥堵的城市里开上几年，发动机的启动次数可能会增加几十万次甚至更多。
这种超高频率的启停，首先考验的就是发动机的启动系统。
启动马达的齿轮需要和发动机的飞轮齿圈频繁啮合、分离，即便材料再好，如此巨大的工作量也会加速它的磨损，从而缩短其使用寿命。
其次，对发动机内部的润滑系统也是一个挑战。
虽然热启动时机油还附着在零件表面，但发动机熄火后，油压会瞬间消失，在重新启动的瞬间，机油需要一点时间才能重新建立起完整的油膜保护。
在这个短暂的间隙里，零件之间还是会产生比正常运转时更大的磨损。
日积月累下来，这种额外的磨损就会对发动机的寿命产生影响。
更直接的一个问题，就是积碳。
在城市里低速行驶，走走停停，发动机的燃烧本就不够充分，容易产生积碳。
而频繁的启停过程，特别是启动瞬间的浓混合气，会进一步加剧燃烧不充分的问题，导致积碳生成的速度更快。
积碳多了，就会带来一系列的连锁反应，比如怠速抖动、动力下降、油耗增加，严重时甚至需要拆解发动机进行清理，那可是一笔不小的维修费用。
很多修车师傅都表示，在日常维修中确实发现，频繁使用自动启停功能的车辆，发动机内部的积碳情况普遍比同款但关闭该功能的车辆要严重。
最后，还有一个最现实、也是让车主钱包最受伤的问题，那就是蓄电池。
为了应对频繁的大电流放电和快速充电，配备自动启停功能的车辆必须使用专门的AGM或EFB蓄电池。
这种电池的性能确实比普通铅酸电池强很多，但价格也贵得多，一块好点的AGM电池动辄就要上千元，甚至更贵。
而它超强性能的代价，就是寿命的缩短。
普通车用一块电池，正常情况下能用三到五年。
可是在自动启停系统的反复“折磨”下，AGM电池的寿命往往会大打折扣，很多车主反映，他们的车开了一年半到两年，电池就不行了，必须更换。
算一下这笔账，花一千多块钱换块电池，这笔开销可能比这几年省下来的那点油钱还要多得多。
这就像是为了捡地上的几枚硬币，却把口袋里的一张百元大钞给弄丢了，得不偿失。
既然自动启停在咱们大多数人的用车场景下，既不怎么省油，又可能伤车、费钱，那我们该怎么办呢？
其实方法很简单。
最直接的办法，就是养成上车就手动关闭它的习惯。
现在大部分车在启动后，自动启停功能都是默认开启的，我们只需要花一秒钟按一下那个带有“A”字母和环形箭头的按钮，就能把它关掉。
虽然每次着车都要按一下，有点麻烦，但相比于它可能带来的各种问题，这点麻烦还是值得的。
如果觉得每次手动关闭太繁琐，也有些一劳永逸的办法。
可以去一些专业的汽车维修店或者改装店，通过修改行车电脑的程序，将自动启停的默认设置从“开启”改为“关闭”。
这样以后每次启动车辆，它就都是关闭状态了，如果你偶尔需要在长时间等红灯时用一下，再手动打开就行。
还有一种更便捷的方式，就是购买一个专门的OBD设备，插在车辆的诊断接口上，也能实现永久关闭或者记忆上一次的设置状态。
这些方法的成本都不高，几十到一两百元就能解决问题。
杭州就有一位车主，花了50块钱解决了这个烦恼，之后他感觉车子开起来平顺多了，再也没有那种频繁启停带来的顿挫感，油耗也稳定了，心情都舒畅了不少。
总而言之，自动启停这个技术本身并没有错，它是在特定的法规和使用环境下诞生的产物。
但在我们国内大部分城市这种拥堵的交通状况下，它的弊端确实要大于它所能带来的益处。
对于我们普通车主来说，更应该从自己的实际用车情况和经济成本出发，理性地看待和使用这项功能。
不要被厂家宣传的“高科技”和“省油”光环所迷惑，毕竟，让车子开得顺心、用得省心，才是最重要的事情。
全部评论 （0）