坦克700 Hi4-Z混动新车曝光，动力变化与细节实录

坦克700 Hi4-Z混动新车曝光，动力变化与细节实录

小区门口那天碰见老赵，他家前阵子刚把坦克700 Hi4-T提回去，结果这会儿他一边洗车一边嘟囔：“听说又出个Hi4-Z？发动机都换了？”我凑过去看实车照片，果然，这次主角变成2.0T加双电机插混系统，还不是以前那个3.0T V6。听销售顺嘴一提，这套动力其实跟500 Hi4-Z那台一样——59度多的电池，说是纯电能跑190公里上下，比之前的80、100公里强太多。

外观上没啥大刀阔斧的改动，但仔细瞅还是有点门道。引擎盖上新开了通风槽，看着更有劲头；中网和包围也重新整了一下，下巴黑乎乎地比原来硬朗不少。顶上激光雷达直接怼出来，不像早些年藏得那么严实。行李架也粗壮了些——老李师傅总念叨“越野就怕行李架不结实”，估计这次真给他省心了。

尾部还是外挂备胎，不过尾翼固定住不晃悠，新喷GWM TANK标识，有点炫技意味在里头。尺寸据说长宽高分别是5105/2061/1985mm，轴距3000mm没变，只是比Hi4-T长出25毫米，高33毫米。有群友发申报图过来，说某几个版本还能选暗金色装饰、轮圈样式花样挺多，而且拖挂最大2500公斤带刹车，这对爱拉房车南北跑的人来说可算贴心。

动力这一块变化最大，从原来的大排量单电机转到现在的小排量双电机+大容量电池，其实厂里思路很明白，就是想让油耗降下来，多点绿牌指标，也方便城里限号限行的时候用纯电溜达。我问过售后小张，他说目前还没具体试驾数据流出来，不过理论推算应该和500 Hi4-Z差不离：系统功率综合635千瓦级别，高扭矩随叫随到。但实际用起来到底咋样，还得看厂家后续怎么调校放权重——毕竟重量上来了，加速和越野能力不能全靠参数吹牛皮。

维修站里的王师傅倒提醒一句，“你们别只盯着发动机参数，那套P2、P4结构如果坏起来，可比以前V6麻烦。”他说前阵子有辆类似构型的插混进站，一查就是高压线束松脱导致偶发故障灯亮，好在保修期内免费换新的，要是真自费换件儿，小几千打底。所以养护成本这事儿不能光信宣传册写多少万公里免维护，有时候还真得自己留个心眼。

我家楼下那个二手贩子孙哥最近盘算收台Hi4-T旧款回来玩玩。他觉得3.0T那种原始味道可能以后越来越稀罕，现在新款都奔着节能去了，将来情怀价反而涨。他还讲起去年一个客户买回去不到半年就加装副油箱，每次周末出去爬山涉水，把城市续航当笑话。“买这种大家伙，要么就是喜欢喝油要么就图个稳妥，”孙哥乐呵呵地总结，“省钱、省心、省力，你只能选俩。”

价格嘛，目前谁也摸不准底牌。据销售私下透露，如果定价守住42-45万区间，再把配置往上一堆，比如热泵空调、自适应悬挂啥的（据说部分车型已标配），可能还能吸引犹豫中的老用户。不过市场行情瞬息万变，就连我们群里搞运输的大胡子，都嚷嚷等官方工况公布再决定入手哪版，因为拖挂需求太挑剔，不敢轻易拍板。而那些死忠越野党呢？十有八九还惦记着3.0T剩余库存或者干脆等等更极端的新版本出来再做选择，对他们来说燃油经济性只是附带品，情怀才最值钱。

最后顺嘴提一句，上周朋友圈有人晒刚订的新Hi4-Z，说希望夏天能赶紧拿到手开去川西自驾。我琢磨着，到时候肯定又是一堆人追问实际续航、电驱表现，还有高速充放效率这些冷门细节。这年头买硬派SUV，也不像过去光拼马力那么简单咯，各种考量掺杂一起，一时半会真分不清孰优孰劣，只能走一步看一步喽……

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