2026年2月8日一早，我刷到哈弗汽车官宣的猛龙PLUS官图，第一眼就被那股“方盒子硬汉气”吸引了。看着那张标注着红色时间戳的发布图，金属车身反射出的光感扎眼，我当时就在想这造型，真没白叫“PLUS”。它定位在7座插混SUV，比之前的猛龙还大一号，明显是冲着中大型家用越野市场去的。
整车线条硬朗，前杠宽厚，方正的大灯像一双“炯炯有神”的眼睛。尺寸方面，官方公布的长宽高分别是4912/1950/1905毫米，轴距2850毫米——这数据我看了好几遍才确认，比猛龙的确更宽更高，后排空间想不大都难。顺手比对了下别的同级车型，这轴距确实占优势。
细看车顶位置还有激光雷达，这一点我挺意外。也就是说，它很可能会配备高级驾驶辅助系统。如今不少SUV还在主打机械性能，而猛龙PLUS开始往智能化方向走，这个选择挺聪明。但也让我好奇，它的智驾逻辑到底能不能做到顺畅，毕竟参数漂亮不代表体验完美。
说到尾部，依旧是满满的“硬派模板”方形尾灯+侧开的尾门。那个尾门我个人挺喜欢的，上次试驾类似车型时，往外搬行李方便得多，这种设计更贴近户外玩家的需求。
聊到动力系统，这款插混SUV用的依旧是1.5升涡轮增压发动机，搭配哈弗自家的Hi技术，标配四驱。电池组分成23.7度、33.7度和44.7度三种容量版本，CLTC纯电续航最高能跑到255公里。我特地查了下，以目前的标准，这个续航在插混SUV里属于第一梯队，城市通勤几乎不用考虑油耗。
这类插混车很多人怕“电动不纯”，但我自己体验下来，只要电池容量上了30度，家里短程用电出行完全没问题。猛龙PLUS这三种版本也给出了选择空间，挺实在。
我看着这组数据，对着屏幕琢磨半天，甚至想了想该把“实测电耗”还是“综合能耗”写进去——最后还是决定写电耗，因为真上路测试时，这项更能体现车辆调校。前几天刚看到一份第三方机构报告，类似配置的四驱插混SUV，综合能效相比老款提升了近18%，这对哈弗来说是个不错的信号。
另外，这台车的“硬核”不止体现在外观。我注意到车底离地间隙增加了，底盘构造更像越野车，同时采用了独立悬架，城市舒适性也兼顾。对那些想周末自驾又不想牺牲日常体验的家庭来说，这设定恰到好处。
这设计也有隐性的挑战。方正结构风阻系数高，对能耗会有一点影响。很多人可能忽略了这一点，但在电机介入频繁的插混系统中，稍高的风阻意味着管理系统得更智能。哈弗如果能在能量回收逻辑上优化，用户体验会更上一层。
外观这部分我多说一句，实拍图里那种厚重感确实强。阳光打在车漆上，有种略带磨砂的银灰质感，不像其他车型那种“亮闪闪”的反光。伸手摸上去估计能感到一层细腻颗粒感，挺高级。
至于内部，目前只曝光了部分造型，但方向盘和中控看着跟猛龙有相似血统，估计会配大尺寸液晶屏。希望触控逻辑别太复杂，上次试驾同价位车的时候，我就被多层菜单折腾得不轻。
我猜哈弗猛龙PLUS大概率会在今年上半年上市。从定位和规格上它瞄准的其实是那批想兼顾城市驾驶和轻越野需求的家庭用户。要是价格策略拉得合理点，比如顶配不超过30万元，那真可能引发新一轮竞争。
我看完这些配置，不自觉想起上次测评另一款同类型车，续航标300公里，实测不到230公里，评论区瞬间炸锅。这次我打算等哈弗猛龙PLUS上市后也做一轮实测，看看它能不能撑得住255公里的名头。
结合目前的市场节奏来插混SUV正迎来新一轮技术竞争，猛龙PLUS这种“智驾+硬派”结合的思路确实值得关注。
我盯着那张官图又看了一遍，既期待这款车的实测表现，也在琢磨它上市后的市场反应。很多车友跟我聊天时都说，最担心的不是动力，而是长期可靠性。和同赛道大多问“值不值得买”不同，你们更想看的是猛龙PLUS在真实续航和四驱性能上能不能做到稳定？欢迎留言聊聊。
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