短短48小时里，中国纯电大三排SUV市场便迎来了翻天覆地的变化。

7月29日，理想纯电SUV的首款产品理想i8正式上市，在沿袭了理想一贯出色的产品定义之外，理想董事长李想还花了相当的功夫讲解了理想汽车在智能化方面的布局和愿景。不过，被认为发明销量周榜的理想汽车，破天荒地没有发布i8的订单成绩，在微博重新活跃起来的理想汽车李想，自i8上市会之后仅发布了一条此前拍摄完成的采访视频。

而舆论对于i8的关注，并没有完全集中于造型、配置、订单数据或技术创新，而更多停留在i8上市会上的一段VCR上，i8和乘龙卡车的正面碰撞测试大有向“罗生门”发展的趋势，除了各种正面、反面的分析外，东风柳汽（乘龙卡车的制造商）和理想汽车业界接连下场回应，更有好事者宣称已有一辆乘龙卡车和理想的产品，希望能够招募一个支持理想司机开着理想的车和自己完成真人对撞。

就在网上还在讨论理想i8到底能不能掀翻卡车时，乐道L90正式上市。

尽管早期蔚来内部人士各种暗示乐道L90的最终售价和预售价不会有太大差距，但李斌还是给出了一个比去年L60更加“掀桌子”的价格，这款纯电大三排SUV起售价为26.58万元，BaaS后起售价为17.98万元，均较预售价下探了1.41万元。

在公布售价后，一度被人叫“斌子”的蔚来董事长、CEO李斌，大跨步迈过“斌哥”的阶段，直接被人封为“斌神”。不过一直以来不披露订单数量蔚来，继续保持着传统，李斌在L90上市后第二天的媒体沟通会上反复强调“不想再说卖爆了”，但嘴角上扬得像AK一样，根本压不住。

更有小道传言称，蔚来此前几个月生产的L90囤货，在发布会当晚0时就已经全部被分配完成，李斌在沟通会上暗示，L90会是蔚来历史上排产最快的车，但想要在这个月都提到车，“有点难”。乐道上海公司总经理夏庆华则直言，加入蔚来十年，APP卡住见过很多次，销售系统被挤爆是第一次。

i8是理想纯电矩阵再出发的产品，而L90则是蔚来能否在今年四季度实现盈利的重要支撑，两款产品对于各自公司的重要性不言而喻。

作为同期上市的两款纯电大三排SUV，乐道L90和理想i8就像诸葛亮和周瑜，尽管不少理想的拥趸认为，作为蔚来现阶段的品牌力都无法和理想媲美，作为蔚来第二品牌的乐道更是没有与理想一较高下的资格；但两款产品相似的定位和同期上市的节奏，注定了他们之间必有一战。几乎整个7月，“想子”和“来子”在线上、线下的口水战大有取代“米子”和“华子”的趋势，成为了车圈话题的顶流。

和过去几年相比，i8和L90上市后的理想和蔚来，颇有一些角色互换的感觉。

“我们现在主打一个听劝。”李斌反复强调。

在更早的几年时间里，新势力车企们大多都过着“你亏，我亏，大家亏”的日子，融资能力更强的蔚来日子还相对滋润，彼时的蔚来管理层并没有当前这样从善如流：在面对蔚来产品SKU过多，选配过多时，蔚来的管理层喜欢用“高端品牌需要个性化”来解释；在ET5因交付过慢导致销量不及预期后，乐道L60再次重蹈覆辙，管理层给予外界的解释是“上市就上量不是问题，但我们希望给用户更多的考虑时间。”

而在乐道L90上，蔚来不仅配上了冰箱、彩电、大沙发，还提前囤货以实现上市就上量，不给用户过多的纠结时间。

过去几年一直坚持纯电才是终极解决方案，混动只是过渡方案的李斌，也坦然承认：“如果回到过去，我也先做混动先把钱赚了。”

L90上，李斌和蔚来颇有几年前李想和理想的感觉：为用户提供用户想要的产品和节奏，而不是李斌和蔚来自己认为好的产品和节奏。

当然，现在并不能就断定L90就一定能获得成功，虽然李斌称L90会是蔚来历史上产能爬坡最快的车型，但过去几年里李斌经常会有一些看似合理的目标最终变成了“放卫星”，对于当前的乐道L90来说，收到订单，再快速把订单交出去，用最短的扩大销量规模和品牌声量，尽可能保持这一波势能和热度才是最重要的。毕竟理想仍有着极强的体系战斗力和调整能力，纯电三排座市场后续还有着Model YL这样虎视眈眈的选手存在。

既然李斌和蔚来有了些过去理想的味道，那么李想和理想在i8上也体现出了一些过去李斌和蔚来的感觉。

i8本应该在去年就上市，因为MEGA销量不及预期和造型争议，理想据说耗费了20亿元重新设计了i8的造型，这也导致了i8延期一年上市。但新一版的造型仍旧未能获得用户的广泛认可，李斌在L90的各种宣发活动中反复强调“L90是正统的SUV造型”，也不知道是不是在内涵i8突破性的造型。

“第一眼看到理想i8设计图，我都觉得有点丑。后来越看越觉得这车透着高级感，实车比效果图惊艳十倍。”李想在i8发布会上这样表示。

MEGA上市前后，不少内外部访谈中都直指是李想坚持MEGA这种看起来有些过于先锋和非主流的设计，彼时曾有一位投资人告诉我，和L系列不同，MEGA更像是李想给自己造的车，而不是给用户和普通员工造的车。而如今花了20亿元更改造型的i8，在车头、车身等仍旧延续了MEGA的设计理念，尽管MEGA造型争议极大，但理想并没有完全采纳外界的声音，将i8改成和L系列一样的传统SUV造型。

在冰箱、彩电、大沙发均被友商模仿后，i8作为理想的纯电再出发的产品，并没有在一些显性的配置和利益点上给用户提供更多耳目一新的东西，或者说i8并没有和理想ONE或者L系列产品一样，给目标用户提供差异化的功能；反而是理想坚持的低风阻造型，使得i8的储物空间和L90有着明显的差距，同时L90在复制了冰箱、彩电、大沙发之后，还着重打造了大尺寸电动前备箱这个差异化的产品点。

在i8上，李想更像过去几年的李斌，开始向用户普及起了补能，讲起了理想在补能设施的基建。此外在i8的上市会上，李想也花了相当的篇幅来讲解理想的智能驾驶技术路线，讲解VLA模型和人工智能。

李想很早就宣布要All in AI，这也是李想认为未来重要的发展方向。理想汽车还决定任命理想汽车总裁马东辉担任智能汽车战略的负责人，李想则将更多精力放在人工智能之上。

但对于一款汽车产品而言，当前AI的水平提供更多的是情绪价值，VLA可能会让用户“不明觉厉”，但当前VLA、世界模型又或是两段式的端到端智驾，都不能真正取代人类司机。客观来说，当下的各家车企智能驾驶大多呈现出高速智驾水平差异不大，城区智驾水平有高有低，但都“不好用”的状态；VLA也好、世界模型也罢，对于大部分普通的买车人来说，这种技术的理解门槛实在过高。换言之，李想着重讲解的VLA，并不是一个能够为用户提供明显差异化感知的技术。

而过去几年的李斌，也喜欢讲蔚来底层的SKY OS操作系统，讲Nio Power的补能建设；而在这次乐道的宣传中，李斌更多将技术和显著的用户利益点进行了绑定：譬如轻量化能够带来续航的增加，技术研发带来的高集成度能够带来更多的空间等等。

那么在显性的配置、空间等方面并不占优的情况下，VLA并无法支持理想i8和乐道L90之间的价格差距。同时i8的配置定义中，更加吸引人的后排电视、大算力芯片等都出现在中高配车型上，这更加拉开了两款产品的性价比差距。

在产品、技术并未显著破圈的情况下，i8和乘龙卡车的碰撞却引起了重点关注；李想手举胡桃木桌板的“理想队长”照片，也被各种P图和恶搞。一系列的阴谋论、略带恶意的调侃，都一定程度上展现了舆论对于理想汽车的不友好。

过去通过冰箱、彩电、大沙发以及增程这些显著优于友商的产品定义和配置，理想成功地奠定了自己的行业地位，但如今所有的友商几乎都在复制这些显性的产品点，理想需要快速找到纯电产品上和友商显性的差异化技术优势，又或者是继续发掘出全新的用户核心需求。