欧洲的车企现在真是后悔不已，要是早知道中国会闹这么大，当时就应该出手阻止荷兰抢走安世，早早地防范一下。
对于欧洲的汽车厂商们来说，2025年的冬天不是一般的早到，似乎比以前更提前，气氛也将变得更冷峻、更严酷。
9月30日，荷兰政府搞了一件让全世界业界都瞠目结舌的事情。
9月30日，荷兰政府动用了冷战时期出台的、几十年来从未用过的紧急法律，强行接管了中资企业闻泰科技全资控股的安世半导体公司。这操作，真是让人咋舌。
虽然安世的总部设在荷兰，不过它的主要生产设备是在中国。公司生产的也不是那种高端的CPU或者AI芯片，只是一些“貌似普通”的车规级功率芯片。
之所以要特别提到“貌似普通”，主要是因为安世的芯片，在现代汽车领域里，实际上是必不可少的关键微元件。
它负责车辆的电力调节、发动机的运行以及制动系统。如果把车比作一个人，那么安世的汽车芯片就像是这个人身上数不清的小血管一样。
荷兰政府表示，之所以要从闻泰手中强制接管安世，主要是为了“防止技术外泄”和“确保供应链的安全”。
大概他们觉得，这只不过是一场专门针对风险的精准处理罢了。
没想到，他们的反击会来得这么快，也这么精准。
荷兰刚宣布要强制接管安世的事情还没过去几天，中国商务部就立马跟着出手了：规定安世在中国工厂生产的芯片不能出口，只能在国内卖，交易还得用人民币结算，不能用其他货币。
这招一出，直接戳中了欧洲汽车产业的要害。
安世中国工厂的芯片总量，占公司全球芯片产量的八成以上，年产大概在900亿颗左右。
不管是大众、奔驰、宝马，还是斯特兰蒂斯、沃尔沃、博世，几乎所有欧洲的汽车制造商和零部件供应商，都得靠安世的芯片。
彭博社最近出了一期关于欧洲汽车厂商芯片短缺的报道，里面说，欧洲车企的安世芯片库存大多只有两到四周的用量。
要是在半个月到一个月之内还没能补充到货，接下来它们就得迎来全面停产的厄运啦。
从中方宣布停止出口算起，差不多快整整四周过去啦。
现在欧洲的汽车厂商们都在一筹莫展地想出替代办法，可是根本没有成功的希望。
想要重新规划一款符合汽车标准的芯片，起码得花上12到18个月的时间，可眼下欧洲的车企们，连12天都等不了。
大众算是第一个发出警示的企业。大众在沃尔夫斯堡工厂里，高尔夫和途观的生产线快要停摆了，天天都在亏损，光损失就得4000万欧元。
奔驰虽然外表上声称“短时间内还会有库存”，但首席执行官康林松已经亲自率队出发，跑到全球各地找芯片。公司内部泄露的邮件显示，现在的局势比2021年那场芯片危机还要严重。
沃尔沃公开呼吁欧洲方面尽快找到对华的外交解决路径。同时，位于比利时的工厂也已经开始准备停止生产的应对措施。
斯特兰蒂斯旗下的标致、菲亚特等不少品牌，也都遇到一样的停产难题。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的总干事德·弗里斯（Sigrid de Vries）感到挺失望，她说：“因为零件不够，供应链已经出现了断裂。这意味着，我们的生产线可能快得停下来，就这几天的事。”
挺讽刺的事啊，就在这场安世之乱还没爆发之前，根本没有一家欧洲车企敢公开反对荷兰政府那帮土匪似的行动。
他们大概觉得，这事儿其实是各国之间的地缘政治角力，跟企业没啥关系。就算安世被荷兰政府接管了，芯片的供应照样得继续，不会有啥大变动。
甚至有人可能在心里偷偷抱着希望，希望能建立一条更靠近欧洲的供应链，这样对他们来说或许更占便宜。
结果嘛，没啥意外的，事情还是那样，没多大变化。
曾经大家觉得最不起眼、那种被认为最稳妥的安世芯片，如今反倒变成了最不靠谱，充满变数的不稳定因素。
荷兰一直坚持的“去风险”这个路子，眼下竟变成了制造最大风险的源头。
欧洲的车企大概早就觉得中国会有所反应，但没料到这反制会如此狠烈，打击的目标还这么精确。
要早一点知道，要不当初他们可能就不敢保持沉默了。
但可惜啊，现实从来不会相信“如果”。
更让欧洲车企心里难受的是，就在他们为安世芯片供应中断而烦恼时，中国的汽车品牌却在他们的地盘上风生水起。
根据彭博的最新统计，9月比亚迪在欧洲卖得特别火，销量较去年同期暴涨了397%，全年累计涨幅也达到了304%。
奇瑞旗下的欧萌达和捷途系列的销量激增了587%。
上汽名爵脚踏实地，销量也同步涨了76%。
现如今，中国品牌在欧洲的市场份额已经攀升到7.4%，首次超过韩国车企，差点就追上了欧洲本土品牌。
更关键的是，中国车企聚焦的方向，恰好是欧洲车企最吃亏的地方，也就是插电混动车型。
中国品牌的混动车，纯电续航差不多50公里左右，价格还比欧洲一样的车便宜20%以上。
欧洲的买家用钱包表达了自己的选择，而那些欧洲厂商似乎也无可奈何。
欧洲一波即将到来的汽车停产潮，带来了真实的警示：既然把供应链拿来当作政治工具，结果就得自己承担由此带来的损失。
命运赐予我们的一切，早就偷偷地设好了价格。
这欧洲汽车行业的这个冬天，真的是格外长啊。
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