长城哈弗H9这款车啊，从2015年上市到也升级了两代了。说起它的质量，大家一直都有不同的看法，有人夸它像国产的普拉多一样皮实耐用，也有人觉得它小毛病不少。咱们结合一下最近2024到2025年车主们真实用车的反馈和维修数据，聊聊H9到底怎么样。
整体来看，H9最硬核的那些东西，比如发动机、变速箱和底盘这些大件儿，底子非常稳，但那些电子配置或者装配的小毛病反而是大家抱怨的大头。根据一些平台的数据，H9在用了两到十二个月的时候，每100台车里大概有141个小问题，在硬派越野车里面，它的表现还算不错，属于中等偏上水平。
更具体点说，抱怨发动机、变速箱、底盘这几个核心部件的人不到5%，但车机不流畅、内饰有异响这些非机械类的小毛病，却占了高达72%的投诉。这一下子就看明白了，H9的硬实力——像动力总成和越野结构这些，确实很可靠，但软实力——比如车里的电子功能和装配手艺方面，还有不少提升空间。
那H9有哪些地方值得夸呢，它的发动机、变速箱这些核心部件，还有越野能力，都很过关。
现在H9有两种发动机可以选择，一种是2.0T的汽油机，还有一种是2.4T的柴油机。2.0T汽油版最大有224匹马力，配的是8AT变速箱，踩油门的时候动力输出很顺畅，变速箱换挡也舒服，好多车主都专门夸过这点。
2.4T柴油版呢，低扭特别足，适合拉重物或者去越野，而且开起来也更省油。好多开长途的车主都验证了它的耐用性，比如有个北京车主，开了3.8万公里，天天城市里跑，核心部件一点问题没有；还有个新疆车主，开了六万多公里，跑了独库公路和沙漠边上，发动机、变速箱、四驱系统都好好的，就前面下边的护板蹭坏了点，这都说明它的大件是真扛造。
H9用的是带大梁的车身结构，这在越野车里是很常见的，它还配了一套智能四驱系统，前后轮还有差速锁，这套硬件在野外表现特别棒。它的底盘很能抗冲击，就算在碎石路上颠簸得很厉害，悬挂连杆和转向节这些地方也不会变形，四驱的电子控制也很灵敏，在沙地里陷车了也能轻松脱困，这些都得到了车主们的认可。
4S店的数据也显示，分动箱、差速器这些关键部件需要返修的比例还不到3%。有个车主就说，长城在越野车这块儿确实越来越厉害了，用料实在，四驱系统稳定可靠，加上大梁，这车开出去就是个移动堡垒。
不过呢，H9也有它不那么给力的地方，主要在装配细节和车里那些智能体验上。
首先是装配工艺，这个是H9被大家吐槽最多的地方。不少2024到2025款的车主都提到，比如车身钣金的接缝就有点不均匀，有车主说哈弗也算大牌子了，但这种肉眼能看到的地方做得不够细，缝隙大看着确实不舒服，让人有点闹心。
内饰也有异响，中控台、门板这些地方，遇到颠簸路段就容易有杂音。还有空调出风口，调节起来手感有点涩，不太顺滑。这些小问题虽然不影响开车安全，但确实让车的档次感打了折扣。
接着是车机系统，智能化是H9一个很明显的缺点。系统不流畅，用着有点卡，有的车主碰到过好几次，挺烦人的。跟那些新出的智能电动车比起来，H9的语音识别率也差一些，跟它说话的时候，有时候它听不明白，互动体验一般。
车里能用的App也不多，选择少，功能比较封闭。好在这些问题大部分通过软件更新或者重启一下就能解决，很少会出现完全没法用的情况。
油耗和隔音也是大家比较关心的地方。H9毕竟是个2.1吨重的硬派越野车，油耗表现虽然符合预期，但算不上特别省。汽油版在市区开的话，差不多是百公里11到13个油，跑高速能降到10个油左右。
柴油版会更省油一些，但冬天启动前需要预热的时间会比较长。隔音方面，高速上跑起来，风噪和轮胎噪音会比较明显，有些车主就建议换一套静音轮胎，会好很多。
咱们再说说养车成本，H9这方面还是挺有优势的，比同级别的合资车要便宜。根据4S店的维修记录，H9基础保养一次大概是800到850块钱，保养周期是1万公里或者一年。
那些容易坏的小件，像雨刮器、空气滤芯、刹车片什么的，这些小件占了总维修量的七成多，平均每次换这些小件大概是620块钱。发动机、变速箱这些大件儿需要维修的比例才2.8%，而且大部分是第一次保养时，免费升级了软件就解决了，并不是真的硬件坏了。
跟日产途达、福特撼路者这些车比起来，H9的大件确实更可靠一些。
哈弗H9这车就像一个底子很硬朗的大汉，它最核心的部件成熟可靠，越野能力经过了各种极限环境的检验，平时养起来花钱也不多。不过呢，它在一些细节方面，比如装配手艺的一致性，还有车机系统的智能体验上，确实还有很大的进步空间。
它空间很大，坐3到5个人跑长途自驾绰绰有余，座椅也很舒服，还有按摩、通风、加热功能，高速开起来也挺稳当。所以，如果你不怎么在乎车机偶尔卡顿，或者内饰有一点小异响这些小毛病，那H9确实是个挺不错的选择。
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