说起在国内买MPV，也就是我们常说的那种商务车或者保姆车，很多人脑子里第一个跳出来的名字，八成就是别克GL8。
这台车在中国市场上实在是太深入人心了，二十多年下来，无论是公司接待重要客户，还是大家庭周末出门郊游，它的身影随处可见，几乎成了这个级别车型的代名词。
大家对它的印象就是稳重、舒服、空间大。
现在，最新的2025款别克GL8陆尊也来了，里里外外都做了不少升级，看上去是想继续坐稳自己的头把交椅。
不过，现在的汽车市场早就不是它一家独大的时候了，特别是咱们国产的很多新品牌，拿出来的MPV一个比一个厉害。
那么，这台大家熟悉的“老将”，在新时代还能不能打？
它那些引以为傲的优点是不是还那么突出？
同时，它又有哪些不太尽如人意，甚至让人有点头疼的小毛病呢？
今天咱们就把它掰开了、揉碎了，好好聊一聊，给那些正在考虑买它的朋友们一个实实在在的参考。
首先从大家第一眼看到的外观说起。
新款GL8陆尊确实是变好看了，它换上了别克最新的家族设计，整个车身线条看起来比以前流畅、顺滑多了，不再是那种方方正正、有点笨重的感觉。
车头那个大尺寸的进气格栅，配上两边又细又长的大灯，显得特别有精神，精致感一下子就上来了。
再加上现在流行的隐藏式门把手和贯穿式的尾灯，科技感也营造得不错。
可以说，这台车开出去，绝对算得上有档次，符合它商务接待的定位，给人一种沉稳、靠谱的感觉。
但是，凡事就怕对比。
如果你把这台GL8陆尊和现在市面上一些热门的国产豪华MPV，比如腾势D9或者理想MEGA停在一起，你就会发现一个微妙的问题。
GL8的好看，是一种比较内敛、传统的好看，而那些国产新对手们，在设计上要大胆得多，整个车的气场，或者说那种往那一停就能镇住场子的霸气，明显要更强一些。
GL8不是不好看，而是缺少了那种让人眼前一亮、甚至有点压迫感的视觉冲击力。
对于一些特别看重“排面”，希望车子能彰显实力和个性的消费者来说，GL8这种低调的豪华，可能会让他们觉得稍稍差了点意思。
再拉开车门，坐到车里头感受一下。
一关上门，你最先体验到的，一定是它出色的安静程度。
别克GL8一直有个“陆上公务舱”的美誉，其中一个核心卖点就是隔音。
新款车型在这方面又下了功夫，用了更好的隔音玻璃和密封技术，坐在车里，外界的噪音被隔绝得非常彻底。
即便是在高速公路上开到一百二的时速，车里的乘客也能轻声细语地交谈，这份静谧感，确实是很多同级别车型比不上的。
然后就是它的座椅，尤其是第二排那两个独立的航空座椅，简直是这台车的精髓。
坐上去的感觉非常舒服，软硬适中，包裹性很好，而且功能齐全，前后左右都能电动调节，还带加热、通风和按摩功能。
跑长途的时候，往座椅上一躺，打开按摩，真的是一种享受，几个小时下来也不会觉得腰酸背痛。
第三排座椅的空间表现也还不错，并且可以一键电动放倒，需要拉大件行李的时候非常方便，空间的灵活性很高。
不过，豪华感的营造，除了看得到的大方面，更要看摸得着的细节。
美系车在内饰的精细程度上，向来不算顶尖。
新款GL8虽然整体看上去很豪华，但你如果仔细去摸一摸，会发现车内有些地方用的塑料件，质感就比较一般，摸上去硬邦邦的，跟同价位的德系或者日系豪华品牌比起来，那种细腻、精致的感觉还是有差距。
另外一个让很多人吐槽的小设计，就是那两个舒服的第二排座椅，因为功能太多，体积也做得比较大，导致中间留出来的过道变得特别窄。
一个成年人想要从中间走到第三排去，基本上得侧着身子挤过去，姿态上会有点狼狈，这在需要频繁进出后排的商务接待场合，确实显得有些不够体面和便利。
接下来聊聊开起来的感受。
新款GL8陆尊用的是一套2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，还加了一套48V轻度混合动力系统。
这套动力组合的核心诉求就是平顺、安稳。
日常驾驶时，你几乎感觉不到换挡的顿挫，动力输出非常线性，开起来很轻松、很舒服。
起步的时候不算迅猛，但只要舍得给油，中后段的加速能力还是挺有底气的，在高速上超车并线都很有信心。
但是，它的油门调校是偏向稳重舒适的风格，你一脚油门踩下去，动力并不会立刻爆发，而是会稍微缓一下，再平稳地提速。
这种设定对于追求舒适的乘客来说是好事，但对于喜欢激烈驾驶，追求所谓“推背感”的司机来说，可能就会觉得有点“肉”了。
毕竟这是一台车长超过五米二，车重超过两吨的大家伙，重心比较高，操控性本来就不是它的强项。
在快速过弯或者紧急变道的时候，能明显感觉到车身的侧倾，开起来就像开船一样，忽忽悠悠的。
这和现在很多配备了空气悬架、动力响应更直接的新能源MPV比起来，驾驶感受上确实显得传统了一些。
最后，我们来谈谈大家都很关心的用车成本和车机智能方面的问题。
这么大一台车，油耗自然不会低。
根据很多真实车主的反馈，在市区里正常开，综合油耗差不多在百公里10个油到12个油之间，如果碰上严重堵车，油耗还会更高。
更重要的是，这款发动机需要加95号汽油，比92号油要贵一些。
长年累月下来，这笔油费开销可不算小。
相比之下，现在很多国产的插电混动MPV，平时在市区里可以完全用电，用车成本极低，这一点对于GL8来说，无疑是一个巨大的挑战。
再说说车内的那块大屏幕和智能系统。
新款GL8用上了现在很主流的高通8155芯片，按理说，系统的流畅度应该是非常好的。
但在实际使用中，还是有车主反映会偶尔碰到系统卡顿、功能图标突然消失的情况，需要重启车辆才能恢复正常。
车上的语音助手反应速度也只能算一般，有时候跟它下达指令，它要“思考”一下才能做出反应。
还有一个细节，就是第二排座椅的通风、加热这些常用功能，都被集成到了座椅扶手的小屏幕里，没有保留实体按键。
这对于车主自己用可能还好，但如果是司机开车，后排坐着客户，司机想帮客户提前打开座椅功能，就得探过身子去操作屏幕，显得既不方便也不够专业。
除此以外，还有一些车主提到的小问题，比如偶尔出现的网络连接不上、前排充电接口位置设计不合理、原厂不带挡泥板导致下雨天容易甩一身泥，以及第三排座椅靠背角度不能调节，长时间乘坐舒适性一般等等。
这些虽然都不是什么大毛病，但零零总总加起来，也确实会影响日常的用车体验。
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