2026年第一个月，中国车市就给所有人来了个下马威。 尤其是MPV市场，简直冷得让人打哆嗦。 整个市场只有5款车月销量勉强过了5000辆，而登顶冠军宝座的，竟然是丰田赛那，一台没有纯电版本的油电混动车。

去年还风光无限的腾势D9，这次直接跌到了第12名。 新能源补贴政策一退，市场的底裤就这么被扯下来了。

2026年1月的销量榜，像一面冰冷的镜子，照出了市场的真实温度。 根据汽车之家等平台发布的综合销量数据，MPV市场整体环比下滑严重，所谓的“开门红”变成了“开门黑”。

广汽丰田赛那以9133辆的成绩，拿下了月度销冠。 这个数字同比增长了35%，在一片惨淡中显得格外扎眼。

紧随其后的是魏牌高山，卖了6707辆，位居第二。 传祺M8以5445辆排在第三，五菱星光730卖了5279辆拿到第四，而赛那的姊妹车型丰田格瑞维亚，以5068辆的成绩挤进了前五。 曾经MPV市场的霸主别克GL8，这次连前五都没进去，销量是4437辆。

市场的寒气是全方位无死角的。 小鹏X9卖了3971辆，岚图梦想家卖了3209辆。 而真正的“失意者联盟”里，腾势D9的插电混动版本，1月只交付了2552辆。

这个数字，还不到冠军赛那的三分之一。 从年度销冠到月度第十二名，这种断崖式的下跌，让很多人直呼看不懂。

这一切变化的起点，是2026年1月1日。 从这一天起，实施了多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退场，变成了减半征收。

这意味着，买一辆30万元的新能源车，要比去年多掏大约1.5万元的税。 对于精打细算的家庭用户和公司采购来说，这是一笔无法忽视的成本。

同时，新的汽车以旧换新补贴细则也同步实施。 政策对燃油车的补贴，精准地限定在2.0升及以下排量。 而像丰田赛那这样的混动MPV，排量往往超过了这个门槛。

为了应对政策变化，不少厂商和经销商选择自掏腰包，推出额外的购车补贴，变相维持车型的终端价格竞争力。

政策的风向一变，消费者的钱包就捂紧了。 去年年底，为了冲刺年度销量和享受最后的免税窗口，市场出现了严重的需求透支。

到了今年1月，购车热情骤降。 那些对价格敏感、又对纯电续航有顾虑的消费者，开始重新审视像赛那这样技术成熟、油耗低且没有充电焦虑的混动车型。

丰田赛那的夺冠，绝非偶然。 在众多对手比拼屏幕大小和冰箱彩电时，赛那牢牢抓住了MPV最核心的诉求：省心、可靠、空间大。 它那套2.5升混动系统，经过多年市场验证，百公里综合油耗可以低至6升左右，加满一箱油能跑上千公里。

对于经常需要长途出行的家庭或商务用户，这种实实在在的便利性，比任何炫酷的智能配置都来得实在。

终端市场的大幅优惠，更是给赛那添了一把火。 目前在一些地区，赛那的入门版车型实际成交价已经下探到25万元左右，相比官方指导价有了近5万元的优惠。

用一台中型SUV的价格，就能买到一台口碑不错的合资品牌中大型MPV，这个诱惑对很多人来说是难以抗拒的。

亚军魏牌高山的崛起，则是一部典型的逆袭剧本。 这款车在2025年下半年改款后，价格体系进行了大幅调整，性价比凸显。

它主打“全家头等舱”的概念，特别强调了第三排的乘坐空间，宣称比同级车型更宽敞，摆脱了“小板凳”的标签。 同时，像二排航空座椅、车载冰箱等舒适配置也给得比较足。

高山在动力上提供了插电混动选择，可油可电，契合了部分用户想要新能源体验又怕续航焦虑的心理。 在2025年底，它就已经连续多月销量破万，势头很猛。

虽然1月环比有所下滑，但6707辆的成绩依然让它稳坐第二把交椅，成为了长城汽车旗下表现最亮眼的品牌之一。

传祺M8和五菱星光730，代表了MPV市场的两个极端。 传祺M8是国产高端MPV的早期开拓者，凭借大气的外观和不错的豪华感，在商务接待市场积累了一定的口碑和保有量。 它的存在，证明了在燃油MPV领域，中国品牌也有能力分一杯羹。

在广大的三四线城市和乡镇市场，这种极致性价比的产品有着巨大的需求。 它不追求高科技，只解决最基本的多人出行问题，销量稳定在五千辆以上，成为了榜单中一股不可忽视的力量。

有人欢喜就有人愁。 腾势D9的跌落，是1月榜单上最引人注目的话题。 作为2023年和2024年新能源MPV的销冠，D9在2025年就已经显露出疲态，销量逐月下滑。 到了2026年1月，其插混版本2552辆的销量，与巅峰时期月销过万相比，堪称腰斩再腰斩。

D9的困境是多方面的。 首先是产品生命周期进入中期，面对魏牌高山、岚图梦想家等一批新改款或新上市的竞品，其在智能座舱、智驾系统等方面的竞争力不再突出。

其次，其主力销售区间在30万元以上，购置税减半政策带来的成本增加最为明显，直接影响了消费者的购买决策。