在俄罗斯，卖爆的“中国一哥”忽然冷了场：年销25万却跌了20%，只有它还在悄悄增长！

俄罗斯车市这块大蛋糕，以前咱们不少中国车企可是抢得风生水起。可2025年的成绩单一出，气氛有点变了。尤其是曾经的“领头羊”奇瑞集团，画出的那条线不是往上冲，而是往下掉了个头。

去年一年，奇瑞加上它那几个兄弟品牌，在俄罗斯总共卖了25.85万辆车。数字听着不小，对吧？和2024年比一比，里头可是少了足足20%，也就是五分之一的车没卖出去。这一跌，直接把它在俄罗斯市场的盘子给摔小了，占有率从超过五分之一的20.6%，缩到了19.5%。

原来市场里那些熟悉的面孔，好多都撑不住了,最核心的奇瑞（Chery）牌子，卖了9.98万辆，比前一年少了超过三分之一。走年轻路子的欧萌达（Omoda），销量是2.88万辆，下滑的幅度更大，超过了四成。定位更高端的星途（Exeed），情况更明显，2.17万辆的销量，差不多是腰斩的水平。还有那个Jaecoo，也跌了将近三分之一。这么一看，奇瑞系在俄罗斯的主力部队，几乎全线都在往后撤。

在一片绿油油的下跌数据里，还真冒出来一点儿红,捷途（Jetour）这个牌子，去年卖了3.65万辆车，比前年还多了一点点，就涨了4%，可在这种环境下，能稳住还能往上走走，已经算是个异类了。

老牌子吃力，新面孔倒是敢往前冲。Tenet这个之前没怎么听说过的牌子，第一年在俄罗斯露面，就直接卖出去3.35万辆车。这个开局，比很多经营了一段时间的品牌都要猛。另一边，跟着全球电动化的风，奇瑞把新能源品牌iCar也带了过去。可现实有点骨感，2025年全年只录得了74辆的销量。

把这些数字加加减减，最后的结果就是奇瑞在俄罗斯的地盘没那么稳了。虽然将近26万辆的绝对数，让它依然是个大玩家，将近两成的跌幅，让它丢掉了超过1个百分点的市场份额。这个变化，俄罗斯当地的分析师看在眼里。

那么，奇瑞在俄罗斯少卖的这些车，对它自己到底有多大影响呢？要看你怎么算。从全球销量盘子里分一块出来看，俄罗斯这25.85万辆，大概占了奇瑞集团全球总销量的9.2%。不能说微不足道，也确实不是那条最粗的大腿。奇瑞全球去年卖了280万辆车，增长8%，主要动力还是来自其他更火爆的市场。

这里头还有个门道，俄罗斯那边有些通过特殊渠道流入的奇瑞车，是不被算进奇瑞官方全球销量报表的。俄罗斯市场的寒意，对奇瑞这艘大船的全球航向有影响，但还没到要扭转舵盘的地步。

说到底，车市就像个江湖，没有谁能一直坐在头把交椅上。消费者的口味在变，对手的策略在变，市场环境的风向也在变。2025年俄罗斯车市的这份成绩单，写的不仅是销量的增减，更像是一面镜子，照出了一家车企在国际市场上遇到的真实挑战：产品线怎么调整，品牌力如何维持，新的机会又该去哪儿找。捷途的微增和Tenet的横空出世，或许就藏着奇瑞应对变局的下一步棋该怎么走。