7月29号晚上，理想汽车发布了首款纯电动车i8，价格从32万多到37万左右。这车最大的看点是搭载了VLA系统，说是比其他品牌的自动驾驶更先进。不过说实在的，现在纯电动车市场已经挤满了，理想还能不能像之前做增程式那样再火一次，还真不好说。
我查了下资料，理想做自动驾驶这五年一直跟在别人后面跑。之前还得靠高精地图，后来慢慢减少依赖，现在直接说要完全不用地图了。但实际效果呢？好像还是没进第一梯队。不过这次他们赌在i8上，把VLA当大招推出来。
研发团队的人说，VLA是把摄像头、语言识别和行动控制整合在一起的新系统。他们给的数据是，用了12亿条真实驾驶数据训练这个模型。理想汽车的自动驾驶高级副总裁郎咸朋还说，他们从2020年开始积累数据，光是理想ONE那款车型就回传了1500万条有效数据。听起来像是把老用户的驾驶经验都变成新系统的养料了。
试驾的时候有个细节，窄路上遇到三轮车，司机想让车往左边变道，但系统没执行。理想的人解释说，VLA更注重安全，不会轻易跨到对面车道。虽然技术上能做到，但为了稳妥就限制住了。这让我想起之前特斯拉Autopilot出过事故，就是因为太激进。
不过理想这次有点冒险，实车测试才跑了两万公里。其他品牌动不动就几十万公里测试，他们怎么敢减少测试量？郎咸朋说是因为现在仿真技术好，不用全靠实车跑了。但万一系统在真实路况里出问题，那麻烦可不小。
有意思的是，理想之前一直被同行看不起，现在突然抢到VLA首发。郎咸朋说去年他们推端到端系统的时候，对手才开始重视，但现在可能晚了。因为积累数据和训练模型需要时间，光是训练一个大参数量的模型，算力就够其他品牌头疼的。
用户最关心的还是好不好用。理想说VLA能让自动驾驶比人开车安全十倍。他们给出的数据是，人类自己开车大概六十万公里出一次事故，用自动驾驶能到三四百万公里才出一次。目标是要做到六百万公里事故间隔。不过实际开起来会不会频繁急刹或者反应慢？现在还不知道。
市场调研显示，现在买车的年轻人特别看重自动驾驶功能。麦肯锡的报告说这都排到前三要素了。理想估计也是看准这点，把VLA当卖点。但问题来了，其他品牌也在搞类似技术，比如小鹏的城市NGP已经覆盖很多城市，特斯拉的FSD也在更新。
研发团队承认，VLA现在还处于初级阶段，但觉得发展速度会很快。郎咸朋举例子说，端到端系统去年才做到十万公里事故间隔，今年已经提升到百万级了。VLA可能明年就能达到千万级。不过这种预测会不会太乐观？毕竟技术突破没那么容易。
现在纯电车市场竞争太激烈了，蔚来、小鹏、特斯拉都盯着这块蛋糕。理想i8能不能靠VLA杀出重围，关键看用户实际体验。如果系统够安全又不耽误事儿，说不定真能翻身。但如果和宣传的差距太大，那这次发布会可能变成笑话。
总之，理想这次把鸡蛋全放在VLA这个篮子里了。他们赌对了，用户就会觉得这车值；赌错了，可能又要被说"理想还是不靠谱"。现在就看市场反应了。
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