电动车长时间不骑会“饿死”

春节假期刚过，不少返岗的市民发现，停放在车库一个多月的电动车彻底“趴了窝”。充电器插上就跳绿灯，电池毫无反应，推去维修店得到的答复往往是：电池“饿死”了，修比买还贵。

家住北京市朝阳区的刘先生就遇到了这样的糟心事。去年12月出差前，他将电动车充满电后便再没动过。2月5日返回北京，插上充电器后指示灯直接由红变绿，拧钥匙仪表盘黑屏。维修师傅拆开电池舱，用万用表一测告诉他：“电压几乎为零，极板硫酸盐化了，换一组新电池要300多元。”

所谓电池“饿死”，是指锂电池或铅酸电池因长时间静置且未及时补电，导致电压过低、无法被正常充电激活的物理状态。业内专家解释，电池极板会发生不可逆硫酸盐化现象，表现为充电时电压迅速上升、过早析出气体，放电时容量却严重缩水。冬季低温环境下，这一现象更为突出-。

一位从业十余年的修车师傅告诉记者，他经手的亏电案例中，超过七成是因长期停放时操作不当造成的。“很多人以为关了钥匙就断电，其实控制器、防盗器还在偷偷耗电，十几天就能把电池‘吃空’。”

正确的停放方法其实只需两步：一是找到电动车的空气开关并断开，彻底切断总电源;二是长期停放前将电量充至50%-70%，切忌满电存放或亏电静置。锂电池每月自放电约2%-5%，建议每45天补电一次。

如果电池已经亏电，也未必只能换新。维修师傅介绍，可先用低一档电压的充电器慢充激活。例如60V电池用48V充电器充8小时，待电压回升后再换回原装充电器。另一种方法是打开大灯作为负载，插上充电器充1至5小时。但需注意，若单块电池电压已低于3伏，激活成功率将大幅下降。

值得注意的是，电池“饿死”引发的消费纠纷正在增多。海淀区市场监管局日前通报一起典型案例：刘先生的电动车电池在保修期内出现无法充电，商家以“电池离线超过200天”为由拒绝保修。执法人员指出，商家主张“使用不当”需承担举证责任，仅凭后台数据不能直接证明损坏与长期未用存在因果关系。最终经调解，商家为刘先生免费更换了电池。

针对街头出现的“电池修复液”服务，广西产品质量检验研究院工程师提醒，目前市面铅酸蓄电池多为免维护设计，加注修复液仅是短期应急行为，甚至可能引发起火爆炸风险。广西消委会建议，发现续航明显下降时应选择正规售后更换电池，而非贪图便宜尝试路边摊修复。