53.9%！根据乘联会发布的2025年全年数据，国内新能源乘用车的零售渗透率已经达到了53.9%。
几年前，进4S店第一句问的还是“有丰田双擎吗？”，因为省油耐造，不用充电，安心又省钱。现在，逛了一整天，有人连油电混动都没看一眼，直接在插混和纯电里挑车。反差刺眼。曾经的家用车“最优解”，在短短几年里被推到了边缘。
我先讲两个小故事。前两年陪朋友看车，他愿意为了丰田双擎加价等车，只要省油耐用。就在今年，我又陪另一个朋友逛场，一天跑下来，连油混都没碰，谈的是续航、快充和智能座舱。需求变了。消费场景变了。选择也变了。
数字能解释变化。纯电动车占了新能源总销量的61.5%，插混车型占了38.5%，而油电混动根本没进新能源的范畴，市场份额被挤压得越来越小。放到全球看，情况也很明显：2025年全球汽车总销量9647万台，新能源车卖了2271万台，占比达到23.5%，其中纯电占15.6%，插混占7.9%。
但并不是所有地方都一样。欧洲表现出一面旗帜：2025年HEV混动车型的占比达到了34.5%，首次超过了传统汽油车；美国市场的HEV份额也涨到了12.3%，比当地纯电车型的份额还要高。可即便如此，油混的增长已见顶。欧洲的纯电2025年销量同比增长了近30%，12月的单月份额已经首次超过了汽油车。全球已经有39个国家的电动车份额超过了10%。速度，比很多人想得更快。
回到国产市场。丰田和本田这两家公司曾靠油混赚得盆满钵满。2025年丰田在华销量虽然实现微增，HEV混动车型卖了62.3万辆，占总销量的35%。广汽丰田的混动车型占比甚至突破了50%。但这不是扩大了油混的市场，而是在品牌内部把燃油车的份额转给了混动。换句话说，油混只是吃掉了自家燃油车的蛋糕。另一边，本田在华销量持续下滑，曾经的主力锐混动系列，也没能再重现当年一年卖二十多万辆的辉煌。
技术上，油混并没有落后到无可救药的地步。丰田的THS系统经过二十多年打磨，可靠性和油耗表现依然优秀。同级别里，油混比传统燃油车省不少油。可它输在了另一个层面。它被消费者需求和行业底层逻辑的转变赶超了。
过去，大家买油混是因为不用改变习惯。加油站到处都是，不用插电、不用担心续航，油耗又低一半，这就够了。现在的买车清单里，多了驾驶体验、智能化配置、用车成本、静音，也有对“没有焦虑”的渴望。而插混和纯电在这些点上都更容易满足消费者。
底层架构不同。油混的世界里，发动机是主角，电机是助手；插混的世界里，电机是主力，发动机很多时候只是发电机。日常通勤用纯电，几乎不花油；跑远了再靠油。结果是，在通勤为主、能定期补能的场景下，插混的综合油耗能做到1升多，日常用车成本比油混更低。而且插混能带来更像纯电的静谧和平顺，配上主流的智能座舱和高阶智驾，体验感全面优于油混。
这不是单纯技术优劣的问题，而是“范式”被替换。油混是把燃油车做到极致的产物；但当市场不再只追求“更省油的燃油车”时，极致也就不再是优势。消费者要的是“没有焦虑的电动车”，而不是“更省油的燃油车”。
当然，油混并不会立刻消失。在充电不便利的下沉市场，或是那些不愿改变用车习惯的用户群体中，油混还有市场价值。这一点不能忽视。可大趋势已经明确：电动化不可逆，油混的市场份额会被持续压缩，最终更可能成为小众细分市场。
一句难听的话摆在眼前：没有永远不败的技术，只有能被时代需求承认的产品。油混赢过燃油车，却没能跟上电动化的节奏。
那么问题来了在燃油车时代你的“最优解”如果不再是最优解，你还会因为“省油可靠”继续买它吗？
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