最近刷到追觅要造车的消息，说实话我第一反应是：啥？做扫地机器人的也要来搞汽车了？这年头是不是只要手里有点技术，都想往车圈冲一把？可你再一看它的操作——8月底刚宣布造车，9月中旬发一款对标布加迪的概念跑车，月底又亮出一台对标劳斯莱斯库里南的超豪华SUV，前后不到一个月，节奏快得像开了倍速。这哪是造车啊，简直是“闪婚”级别的入场方式。
你说它上头吧，确实挺刺激的，毕竟现在新能源渗透率都过半了，再不进场怕真没位置了。但问题是，造车可不是做个吸尘器换个壳子那么简单。你想进的是超豪华市场，那可是金字塔尖里的尖儿，不是光靠PPT和概念图就能支棱起来的地方。
先说这产品定位，追觅一上来就喊出“对标布加迪”“对标库里南”，听着是挺提气，可消费者耳朵都快听出茧子了。这些年多少新势力刚露脸就说自己要颠覆保时捷、干掉奔驰宝马？结果呢？不少已经跌冒烟了，甚至天都塌了。你一个之前连车门都没摸过的品牌，突然说自己要做顶奢SUV，别人第一反应不是真香，而是打脸预备役。
而且有意思的是，追觅嘴上说着“站在中国制造的肩膀上”，转头就把第一个工厂建在德国柏林，还特意挨着特斯拉的厂子，面积比人家大1.2倍。这是想走国际化路线？还是怕在国内被喷得太狠不敢落地？欧洲市场对超豪华车接受度高没错，供应链也成熟，可你一个中国起家的品牌，技术团队、研发根基都在国内，跑去海外从零建厂，管理成本、沟通效率、文化差异哪个不是坑？这不是走路摇头晃脑去装逼，这是背着炸药包跳高——风险太高。
再聊聊技术迁移这事。追觅创始人说了，他们有高速马达、AI算法，扫地机和汽车在智能化上有共通点。这话听着有点道理，可现实很骨感。扫地机撞墙了顶多转个头，汽车要是AI判断失误，那可是人命关天的事。你现在家里的扫地机偶尔还会卡在桌腿中间疯狂打转，甚至把猫粮洒一地当“全屋抛光”，这种容错率放到车上，谁敢坐？
看看前车之鉴——戴森。人家马达技术全球顶尖，电池也很强，当年造出来的电动车据说性能不错，结果成本高达129万，最后项目直接砍掉。为啥？技术能做出来，不代表能规模化、低成本落地，更不代表市场买账。追觅现在还没公布任何三电系统的细节，底盘设计、车身结构更是只字未提，光靠两张酷炫渲染图就想让富豪们排队付款？怕是钱包没打开，就被劝退了。
还有个关键问题：品牌价值怎么来的？ 劳斯莱斯为什么贵？因为它代表身份、地位、传承。库里南车主上桌第一个动筷都不用打招呼，那种气场是几十年沉淀出来的。而追觅呢？在家电圈算是小有名气，但在超豪领域，基本等于“老咕噜棒子”级别的新人。你让一个天天研究滤网和尘盒的品牌突然去做百万级豪车，用户心理落差得多大？就像你习惯用小米手环，突然有人告诉你：我们下一款产品是百达翡丽手表，你要信吗？
咱们拿两款竞品对比一下。比如高合，当初也是走高端路线，设计前卫、配置拉满，结果呢？资金链一断，声量立马消失。它的问题在于过度追求“车界网红”效应，忽视了长期运营和品牌信任。再看理想，虽然定位不算超豪，但它稳扎稳打，从家庭用户需求出发，把舒适性配置和燃油经济性做到顶呱呱，一步步积累口碑，这才站稳脚跟。追觅现在走的路，更像是高合+戴森的结合体：野心大、动作快、起点高，但根基虚。
当然，也不是说跨界就不能成功。华为不也没做过手机吗？现在Mate系列照样走路摇头晃脑。可华为的优势在哪？强大的研发投入、成熟的供应链整合能力，还有十几年攒下的技术口碑。追觅有吗？至少目前还没看到足够说服人的证据。
所以回到最根本的问题：你是想做一个长久的汽车品牌，还是只想借造车炒一波热度？如果真是奔着量产去的，那建议先把战线收一收。别同时推超跑+SUV，别急着建海外工厂，先把一辆车从概念做到量产闭环跑通再说。L2级辅助驾驶能不能稳定运行？车辆悬挂系统调校有没有经验？风阻系数优化到什么水平？这些细节才决定生死。
追觅这波操作，勇气值绝对是拉满了，可汽车行业从来不缺梦想家，缺的是能把梦落地的人。技术可以追赶，工厂可以建，唯独品牌信任，没法速成。
这样的追觅造车计划，你会考虑购买这款车吗？你觉得这个故事能讲通吗？如果是你，会怎么选？
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