你猜怎么着，坦克又要出新一代坦克 300 了——预售时间定在 7 月 6 日，线上线下同时开启。结合工信部的申报资料，这次最明显的两个变化是整车变大了、动力选项一下子多了起来：燃油和插电混动都覆盖了，四套动力方案一口气上齐。
现在在售的坦克 300 指导价是 19.98 万到 24.98 万，业内普遍觉得新款预售价会和现款区间差不多。至于具体的预售权益和完整配置表，还得等官方在预售当天统一公布——那一刻信息才会全起来。
先说车里空间的变化——这是很多老车主一直在抱怨的点。新车长宽高为 4886/1984/1927mm，轴距拉到了 3010mm，现款是 2750mm，整整多了 260mm。这个数字放在同级硬派 SUV 里相当罕见——后排腿部和纵向储物空间都会明显宽裕，带着一家人去露营、装户外装备不再那么紧张。五门五座的布局没变，前后悬重新调校过，接近角和离去角也优化了——车变长了，但基础通过性没有牺牲，家用舒适和越野本能两边都兼顾住了。
外观没有把大家熟悉的方盒子丢了，圆形大灯之类的家族元素还在，只是把细节“放狠”了。车头不再是圆形车标，而是横贯中网的 TANK 大写字母，辨识度一下子上来了。进气格栅、前后保险杠都重新塑形，线条更粗犷。3.0T V6 高配还有专属套件——蜂窝造型进气格栅、预留涉水喉安装位，加上定制的竞技包围，风格更硬核。想把车改得更专业的，还能选装官方的虎克版全套：加宽轮距、防脱轮毂、强化拖车接口和高位涉水喉这些一应俱全，省去后期拆东补西的麻烦，原厂套件在底盘匹配和整车质保上也更让人放心。
动能方面把细分做得挺清楚的——先说两套插混。Hi4-T 和 Hi4-Z 都用同一台 2.0T 的混动专用发动机，最大功率 185kW，匹配长城自研的 9HAT 变速箱。不同点在电池和四驱架构：Hi4-T 上的是 37.1kWh 电池，WLTC 纯电续航 105 公里，采用非解耦的机械四驱结构，保留分时四驱、低速扭矩放大和机械差速锁，偏向重度穿越和岩石攀爬等极限越野场景——就算电池耗尽，馈电状态下动力输出也不会明显衰减。Hi4-Z 则装了 59.6kWh 的大电池，纯电续航提升到 200 公里，四驱改成电控解耦架构，转向更轻，能耗更省，更适合以城市通勤为主、偶尔郊游的家庭用户。
燃油端有 2.0T 和 3.0T V6 两套选择，定位也一目了然。2.0T 搭载升级后的 E20CB 发动机，最大功率 175kW，参数比现款略有提升，低扭更充沛，满足日常家用和轻度越野的需求，也是预计的销量主力。追求动力储备的可以看 3.0T V6，代号 E30Z，最大功率 265kW，配 48V 轻混系统，低速扭矩爆发力很强——高速超车、满载爬坡、拖拽房车都更有底气。原厂对这套的底盘和传动系统做了强化，面对长时间高强度越野更稳。
智能化和座舱也跟上了。高配车型车顶集成了激光雷达，搭载名为 Coffee Pilot 的高阶智能驾驶辅助系统——既保留了硬派越野属性，也补齐了城市通勤的智能短板。座舱利用加长轴距优化了座椅靠背角度和坐垫厚度，后排舒适性比老款有明显提升，车内多了不少隐藏式储物格。尾部依旧是外挂备胎、侧开尾门，装卸大件行李或露营装备时不用担心顶棚高度，实用性更强。
说白了，这次换代把老款的空间短板直接补上了，还把动力线拉得更广——从极限越野到日常通勤，都能找到合适的版本。轴距大幅加长、两套定位不同的插混、2.0T 与 3.0T 的燃油选择，让这辆方盒子更容易被更多人接受。等 7 月 6 日预售开启，官方把完整配置、预售政策和提车周期一公布——那会儿就能看清它到底能满足你哪种想象。
