4.2万能买到什么车？一台全新的智能手机，或者一辆不错的电动自行车。最近网上疯传，这个价钱可能能拿下一台全新的、带大梁、分时四驱和后桥差速锁的硬派SUV，2026款日产途达。这个价格听起来像天方夜谭，要知道，它的老款车型起售价还在17万左右。
2026年2月，关于全新一代日产途达的消息开始在各个车友群和论坛流传。最炸裂的就是那个“4.2万起售”的预测。很多老越野玩家第一反应是“不可能”，绝对是烟雾弹。但仔细看流传的配置单，又让人觉得日产这次可能真要玩把大的。非承载式车身、分时四驱系统、后桥机械式差速锁，这些硬派越野的核心硬件，据说在全系车型上都是标配。光是这套硬件，放在其他品牌车上，没个二三十万根本下不来。
在几家权威汽车垂直网站上，2026款日产途达的厂商指导价清楚地写着：16.98万元到24.83万元。这个价格区间覆盖了汽油和柴油版本，也有两驱和四驱可选。那个4.2万的数字，很可能是个误传，或者是针对某个特别入门的手动挡、两驱、配置极简的版本做的预测，这种版本大概率不会量产销售。
即便以17万左右的真实起售价来看，途达在价格上依然有巨大优势。它的直接对手，丰田全新普拉多的起售价是44.98万元，终端优惠后最低也要接近40万。三菱帕杰罗·劲畅的进口版本，指导价在28.98万到39.80万之间，而且已经处于停售状态。
价格便宜，硬件到底是不是样子货？从现有信息看，途达的底子很硬。车身尺寸长宽高分别是4882毫米、1850毫米和1835毫米，轴距2850毫米。这个尺寸比城市SUV大不少，车内是标准的5座布局，后备箱空间非常可观。非承载式车身，也就是带大梁的结构，是它敢自称硬派的根本。
四驱系统是分时四驱，平时用两驱模式跑省油，遇到泥地、沙地或者需要脱困的时候，可以手动切换到四驱模式。后桥还配了机械式差速锁，当一个后轮打滑空转时，锁止差速锁能把动力强行传递到有抓地力的那个轮子上，大大提升脱困能力。
动力方面，汽油版搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，最大功率193马力。这个动力水平，城市通勤够用，别指望有太强的推背感。跑高速超车，或者满载爬坡的时候，可能会感觉有点“肉”。还有柴油版本可选，柴油机的特点是低转速时扭矩大，特别适合越野爬坡，部分大城市对柴油车有限行政策，买之前得搞清楚。
坐进车里，就别对豪华感有太高期待了。内饰用料以硬塑料为主，车机系统的反应速度估计也就是够用的水平。价格压得这么低，成本肯定要控制。悬挂调校偏向硬朗，过减速带时颠簸感会比较直接，这是硬派越野车为了保障越野时悬挂支撑性而做出的牺牲，城市里开舒适性会打点折扣。再来看看它要“硬刚”的对手。丰田普拉多刚刚完成换代，全系用上了2.4T涡轮增压发动机加电机的混动系统，综合功率330马力，扭矩高达630牛·米。
油耗控制得不错，WLTC综合油耗10.11升每百公里。普拉多的优势是品牌号召力无敌，可靠性口碑经过几十年验证，保值率惊人，三年后还能卖到新车价的75%左右。但它的价格也摆在那里，入门版落地就要四十多万。
三菱帕杰罗·劲畅的优势在于那套“超选四驱”系统，可以在时速100公里以内，在两驱和四驱之间随意切换，非常智能。但它的车型比较老，目前处于停产在售状态，买的话基本都是库存车。内饰设计和科技配置，跟新款车型比已经落后了一个时代。这么一圈比下来，途达的定位就非常清晰了，它不适合那些追求极致越野性能、经常挑战无人区的硬核玩家。
途达瞄准的是另一群人：预算有限，但有一颗向往远方的心，大部分时间在城市通勤，周末和假期想带家人朋友去郊外露露营、走点非铺装路面，需要一台车能应对雨雪天气，走烂路时不心虚。对于这些用户来说，途达用一半甚至三分之一的价格，提供了八成以上的硬派体验。
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