先看车尾。那块原厂干式碳纤维尾翼不是单纯为了“好看”，高速行驶时最高能带来52.26kg空气下压力，这种细节很容易让人一下看懂领克07GT的性格：它不是只想做一台装得多的旅行车。7月23日，领克07GT正式上市，共有四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发1007台，已经快速售罄。
把视线从尾翼往前移，这台车的比例也很有记忆点。4846mm的车长，装上运动套件后达到4866mm，配合2843mm轴距、1900mm车宽和1485mm车高，侧面看上去是低趴、修长的，不会有传统大车那种笨重感。车顶线条一路拉到尾部，宽体姿态也撑起了旅行车该有的舒展。颜色和搭配给得也比较足，六款外观色、五款内饰色、三种轮毂，部分车型还能选运动套件，整车气质能往精致、运动两个方向靠。
再看底盘，这部分其实最能把“好开”落到真实感受里。领克把这些年在TCR赛场积累下来的底盘和空气动力学经验放进了07GT，领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架的响应时间是1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。过减速带时，冲击来得快，它吸收得也快；连续并线或者进弯时，车身支撑又能立刻跟上。即便车顶装了行李箱、车尾还连着拖挂装备，它依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，方向、制动、车身动作都更直接，不会只剩“大”和“稳”。
动力部分也不是纸面参数好看而已。领克07GT用的是EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池带来的好处很具体：平时上班通勤，纯电就能覆盖很大一部分日常使用，两驱版CLTC纯电续航超过200km；真要跑远，满油满电综合续航最高1422km，不容易被补能节奏打断。充电从30%到80%最快14分钟，路上补一杯咖啡的时间，电量就能明显回上来。
旅行车最容易被问到的，还是到底能不能装、会不会玩。07GT两驱版后备箱容积614L，第二排放倒后能扩展到1665L，全车还有36处储物空间。后备箱里的锚点、电源接口、隐藏式挂钩都不是摆设，露营装备、折叠桌椅、自行车配件都有地方固定。它还支持6kW对外放电，车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，双人车顶帐篷、皮划艇这类装备都能带上。电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，玩法从骑行扩展到摩托车和拖挂露营，会比普通轿车更有延展性。
车内部分，Flyme Auto 2.5智能座舱把日常交互做得更完整，液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD加上实体Eva机器人，信息获取和操作都更直观。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对那些既想保留驾驶兴趣，又想把通勤、家用和远行放进同一台车的人来说，领克07GT给出的不是某一项特别突出，而是一种更完整的用车答案，这也是它上市最有意义的地方。
