骑进口摩托车，却被英文仪表搞得晕头转向，这是不是不少中国骑士的烦恼？中国摩托车驾照持有者都超2000万了，可好多人骑进口大贸车时，面对全英文仪表，就跟看“天书”似的。尤其是在赛道上，骑得正嗨呢，急弯中瞥一眼仪表，愣是没看懂啥意思，这安全隐患可不小。2023年，进口大贸车中文界面需求激增67%，这信号够明显了吧，大家是真盼着仪表能“说人话”啊！
KTM这次给新款790 Duke动的“手术”可太精准了。核心升级就是中文化仪表系统，关键是定价还保持69800元不变，这波操作挺良心。以前看个仪表菜单，得在英文里来回扒拉，现在5寸TFT屏实现全汉字字库植入，原厂代码级改造可不是闹着玩的，菜单响应速度直接提升0.3秒。实测的时候就发现，点啥功能都更顺手了，再也不用跟仪表“较劲”。
再说点大家可能没注意到的隐性升级。大灯导流槽把风阻系数降低了9.6%，别小看这点变化，骑快的时候，风阻小了，那感觉可不一样。新版花用了赛道黄警示色系，这可不是随便选的颜色，在赛道上、公路上，这颜色更显眼，安全性也跟着提升了。当然，KTM的硬核实力没丢，LC8c发动机799cc排量，能爆发出104.7Ps马力，同级功率密度那是NO.1。铬钼钢车架，整备质量才187kg，推重比0.56Ps/kg，弯道性能更是厉害，最大倾角48°，妥妥的赛道级数据，骑起来那操控感，还是熟悉的“弯道手术刀”。
说到69800元这个定价，有人可能觉得疑惑，这到底是老款清仓价还是新款指导价？其实这里面有不少门道。本地化研发中文仪表系统，单台成本均摊下来约1200元，这钱花得值，解决了大问题。还有铬钼钢车架，比普通钢管成本高37%，为啥用这材料？为的就是操控感和安全性，贵有贵的道理。对比一下本田CB750，卖73800元，790 Duke性能上一点不弱，这定价算是给足了诚意，妥妥的性能压制策略。
KTM这么重视中文仪表，背后是对中国市场的战略考量。中国市场在KTM亚太区销量占比43%，这么大的市场，能不重视吗？中文界面可不只是让大家看得懂仪表，更是对用户的尊重，也符合数据合规，就跟GDPR似的，自己的市场，就得有更贴合的规则。而且啊，中文仪表对骑行社群还有仪式感价值，骑自己看得懂的车，那感觉就是不一样，就像找到了属于自己的骑行“语言”，这对骑士文化的发展也有好处。
最后给大家整个选购决策树，帮你理清思路。要是预算≥7万，又需要极致操控，那就往下看。身高≥175cm的，直接去试驾790 Duke，感受一下那操控和中文仪表的便利。要是身高不够，也别急，可以考虑调整座高或者选ADV车型。要是预算差点意思，那就看看390 Duke。要是对操控要求没极致，也可以考虑考虑MT - 09。
这么一看，KTM 790 Duke这次中文仪表升级，真是切中了中国骑士的痛点，定价也实在，该有的硬核性能一点没丢，还加了不少实用的升级。你对这款升级后的790 Duke有啥看法？有没有想去试驾的冲动？欢迎在评论区聊聊！
全部评论 （0）