最近这几年，咱们中国的汽车市场可以说是越来越热闹了，尤其是硬派越野车这个领域，以前大家一说起能翻山越岭的大车，想到的可能都是国外的那些老牌子，价格还挺贵。
但现在不一样了，咱们自己的国产品牌也开始发力，而且一个比一个猛。
就在前不久的广州车展上，奇瑞旗下的捷途汽车就带来了一款特别引人注目的新车，叫做捷途纵横G700环塔版。
这车一公布价格，指导价35.99万元起，搞活动的时候还能再便宜点，33.49万元就能拿下。
很多人一听这个名字和价格，心里可能就犯嘀咕了，这个“环塔版”到底是个啥意思？
是真有两把刷子，还是就换了个新皮肤来吸引眼球？
这三十多万花出去，到底值不值呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车。
首先，得把“环塔”这两个字给说明白了。
这可不是随便贴在车上的装饰，它代表的是一项实打实的荣誉。
所谓“环塔”，全称是环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，这是咱们国家，乃至整个亚洲地区规模最大、路程最长、难度也最高的越野比赛，很多人都管它叫“东方的达喀尔”。
能参加这个比赛的，都是高手中的高手，能在沙漠、戈壁、山地里跑完全程的，那车和人都得有真本事。
捷途这次之所以敢把“环塔”两个字印在车上，就是因为在2025年的比赛里，捷途纵横G700的赛车队不仅所有车都顺利跑完了，还拿到了新能源组的亚军，并且在好几个赛段里都跑了第一。
有了这份沉甸甸的成绩单，捷途才理直气壮地推出了这款环塔版，可以说，这身特殊的车身拉花涂装，就像是挂在车身上的一枚军功章，走到哪都告诉别人：我可是上过战场的硬汉。
当然，如果只是换了个涂装，那肯定说不过去。
捷途也很实在，给这台环塔版配上了一些越野爱好者一看就懂的硬核装备。
最明显的就是轮胎换成了AT轮胎，也就是全地形轮胎。
打个比方，我们平时开的城市SUV用的轮胎，就像是咱们脚上穿的运动鞋，在平路上跑着舒服、省油。
而这个AT轮胎，就相当于专业的登山鞋，胎壁更厚，花纹更深，抓地力特别强，不管是在泥地、沙地还是碎石路上，都能牢牢抓住地面，不容易打滑。
这可不是为了看着好看，是实实在在地提升了车子的越野能力。
车尾还背上了一个全尺寸的备胎，我们都喜欢叫它“小书包”，这个设计不仅让车子看起来更霸气，更重要的是，万一在荒郊野外轮胎出了问题，有个一模一样的备胎换上，心里就踏实多了。
看完了外观，咱们再往深了看，看看这台车的“骨架”和“心脏”。
这台捷途纵横G700从设计之初，就不是一台普通的家用车。
它用的是非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”的结构。
这是什么意思呢？
你可以想象一下，普通的城市SUV，车身和底盘是一体的，就像一个鸡蛋壳。
而带大梁的车，是在下面有一副非常坚固的钢制车架，车身是安在这个车架上的，就像盖房子先打好地基和框架一样。
这样做的好处是，当车子在非常颠簸或者扭曲的路面上行驶时，所有的冲击力都由这个坚固的大梁来承受，车身不容易变形，非常结实耐用，这是硬派越野车的根本。
有了坚固的骨架，还得有强大的脱困能力。
这台车配备了越野圈里公认的顶级配置——“三把锁”。
这个听起来很专业，其实原理不复杂。
当你的车有一个轮子陷进泥坑里空转使不上劲的时候，差速锁就能把动力强制传给另外有抓地力的轮子，帮助车子开出来。
“三把锁”就意味着前轮、后轮和中间都能实现这个功能，理论上，只要这台车还有一个轮子能沾到地，它就能想办法往前走，脱困能力非常强悍。
再加上它还有空气悬架，可以升高或者降低底盘，在野外能把车身抬得高高的，通过性更好；在城里又能把车身降下来，开起来更稳当、更舒服。
说到最让人惊讶的部分，还是它的动力系统。
捷途给这台车装了一套非常复杂的插电混动系统，名字叫“鲲鹏超能混动”。
这套系统里，有一台2.0T的涡轮增压发动机，还配了足足四台电动机！
你没听错，是四台！
发动机和四台电机一起发力的时候，这台车的综合最大功率达到了惊人的665千瓦，扭矩更是超过了1100牛·米。
这个数字可能有点抽象，我们找个参照物，一些百万级别的豪华性能SUV，扭矩也就八九百牛·米。
而这台国产大家伙，动力数据已经超过了它们。
所以别看它长得又高又大，体重不轻，但从静止加速到每小时100公里，只需要4.6秒，这个速度已经和很多跑车差不多了，开起来绝对是“力大无穷”的感觉。
而且用电动机来辅助越野还有一个好处，就是电动机在起步的一瞬间就能爆发出最大扭矩，所以在爬大坡或者需要瞬间发力脱困的时候，比纯燃油车反应更快、更有劲。
最后，我们把这台车放到整个市场里来看。
现在三十多万到五十万这个价位的国产新能源硬派越野车，竞争非常激烈。
长城汽车的坦克700 Hi4-T，凭借着坦克品牌这几年积累的好口碑，是这个级别的老大哥；比亚迪旗下的方程豹豹8，带着比亚迪强大的电池和混动技术，也是来势汹汹。
捷途纵横G700的加入，让这个市场形成了“三足鼎立”的局面。
这三台车都是带大梁的硬派越野，都用了先进的插电混动技术，可以说是棋逢对手。
坦克700的优势在于品牌影响力和内饰的豪华感，方程豹豹8的王牌是比亚迪独家的技术和智能化体验，而捷途纵横G700则用它极致的动力性能和相对来说更亲民一点的起步价来吸引消费者。
从数据上看，纵横G700在上市第一个月就卖出了近千台，对于一个全新的高端车型来说，这个成绩相当不错了，说明大家对这种高性能的国产越野车还是非常认可的。
总的来说，这场国产高端越野车的“内卷”，对我们普通消费者来说是件大好事。
它意味着我们能花更少的钱，买到技术更先进、性能更强大、过去只有在进口豪车上才能看到的好东西。
捷途纵横G700环塔版的推出，不仅仅是庆祝比赛胜利那么简单，更是向所有人展示了咱们中国汽车工业的进步。
它证明了我们的国产品牌，已经有能力制造出不仅看着豪华、坐着舒服，更能去最艰苦的环境里撒野，并且能安全回来的高水平产品。
这背后，是中国汽车从模仿学习到自主创新，一步步走向强大的缩影。
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