今天来贵阳，一位老朋友来接我。说实话，他的车我已经很久没摸过了。我们都是长城WEY VV7的首批车主，算是车圈的老面孔了。去年我那台，赶上口罩第一年，基本就选择了放弃——卖了，给家人换了个用得舒服的车型。可他那台，已经开了8年，标了个个位数的公里数——才刚过10万。
一开始我还在想，8年到底怎么坚持过来的？买车时是看中它的外形，还是觉得它平时表现稳？结果事实告诉我，除了表面不算新颖外，这车的状态还挺让人惊讶。
我刚才翻了下手机相册，发现停车位旁边那台，车身还能一尘不染。搞清洁这个事情，你要有多细心？我意识到，朋友的惯跟车的保养关系很大。
你还真挺喜欢这车的。我说。
他点点头，笑着说：你知道吗，除了平时洗车比较勤快，（这段先按下不表）我也挺喜欢长城的品控。这车除了扭扭偶尔出现的升窗器故障外，其他没毛病。说到这里，他还特别提到，电调后视镜也一点也没出问题。这让我有点吃惊。
我心里想：普通车再抗造，也不可能一台达到8年4个电器都没出问题的。这和品牌的供应链、工艺密切相关。
不过我也得打个补充——不是每辆长城都这么管用。你知道，汽车的质量其实和人品有点像。有时同一口锅，可能一个用得细心，一个用得马马虎虎，结果品质差距差得多。
这让我想到，自己曾经试过一款合资SUV。那车车身漆面很厚，保护得不错，可车里的电器年年出现故障。修理工说：你这款车用料不好，电器控制板用了次品。哎，真是人品决定一切。我估算了一下，那款车的整体维护成本可能比这台VV7高出了不少。
这里我想问一下：你觉得品牌品质是不是比例越高，用户体验就越稳定？还是说，要用个十年以上才知道真章？我还记得朋友说，只要这车还跑得动，就继续用。他说这话时候，嘴角带点调侃的意味，但我知道他其实对这车的信赖很深。
除了车本身，有时还得考虑，车主的用车惯。朋友每次洗车都得花158元，买的是那种喷擦式的。说到这里，我突然发现，他的用车惯像一份定义标准。他还坚持用金美孚1号的机油，这也是他专业的偏执。我就纳闷：你这算是用车自带保险吗？其实他这坚持，可能也是购买长城未来车型的一个心理基础。
我在想，车用到十年，价值其实很难用金钱来衡量。比如目前我心里的那台车，估算百公里成本也就2块多（柴油车的粗算），保值率大概46%左右（我估计有点保守），跟身边朋友的保值经济车比还算不错。要不是车龄逐渐拉长才会变得平平常常，你真的感觉不出来，一台车到底后劲还够不够。
我还有一件事特别印象深刻。有次修车师傅跟我说：你这车真稳，电机基本不用修。他还说：修理工老说，长城的车装配还能挑出来质量重要的细节。这让我联想到，长城的零件其实像个拼图，每一块都得用的正规，这才有底气说叫人放心。
车的质量没坏处谁知道？大部分买车的朋友，尤其在意手经司或转手略赔的，都是看准时间贬值，这或多或少反映了一个品牌的耐用程度。
说到这里，我突然想到：你相信其实汽车的体感比那些标注的参数更重要？比如某车加速感或者操控感受，哪个更能代表质量？我猜，这个问题还挺无解的。毕竟每个人用车的核心需求都不一样。
好了，话题又变偏了（这段先放一放）。其实我就是想说，朋友你还会一直信赖长城吗？还是说，除了品质外，还有点情感因素在里面占了重要位置？
而我，也开始琢磨，十年后像这样还能找到一台劳动工具级别不错的车，真不容易——这背后，有多少工艺和供应链的故事？最靠谱的可能还是那些用力用心到极致的品牌。但我真搞不懂，为啥工厂不直接把这次制造的细节写到每一辆车的档案里去。
有朋友问我，：你还相信这个行业未来会不会变得更好？我还真没细想过。只知道车价越普遍，品质越难讲。某些规模越大，越容易出现水货或者偷工减料的案例。
哎，反正我就觉得，真正能坚持10年以上的车子，背后一定有不少料。可能还不像市面上那些中看不中用的新车型那样走过场。这也是为什么，我觉得这台VV7，至少直到还是挺让我觉得可以信赖的。
你说呢，到底是品牌香还是用车贴心更重要？这是个永恒的问题（可能也没人能给个答案）——只要能继续用，谁不愿意多撑几年，少花冤枉钱呢？
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