作者 | 逍遥
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一台曾经对标百万超跑、刷爆纽北圈速的国产性能猛兽，如今二手市场惊现34万“骨折价”，月销量仅剩80辆。小米用SU7 Ultra给所有冲高端的国产品牌上了一课——硬核参数堆不出豪华口碑，服务“大佬”比造“爆款”难十倍。
当一款国产性能车的二手价跌到 34万，月销量只剩 80辆 时，你很难想象，它曾是发布即刷屏、24小时大定破万、三个月锁单超2.3万辆的“现象级神车”。
小米SU7 Ultra，从52.99万的“性能平权”标杆，到如今二手车价比新车直降十多万的尴尬处境，只用了一年。
一、性能平权？小众市场的天然困局
高性能运动轿车，从来就不是走量的生意。
兄弟我在汽车圈混了二十年，见多了这种“叫好不叫座”的戏码。宝马M3在国内月销长期两位数；保时捷718也就徘徊在200-300辆；即便是话题度拉满的仰望U7，月销巅峰也未破500辆（数据来源：行业公开数据）。
这个市场，本质是给“少数派的玩具”，情绪价值和圈层认同远大于实用。
小米SU7 Ultra初期的火爆，更像是一场成功的“破圈营销”。三电机、千匹马力、纽北刷榜的故事，加上比Model S Plaid低近30万的价格，确实点燃了一波非传统性能车用户的热情。
它创造了一部分“本不存在”的需求。但这部分需求被迅速透支后，市场便急速回归理性——月销从3000+跌至两位数，其实是回到了它本来的位置。
二、高端服务“掉链子”，信任崩塌
如果说销量下滑是市场规律，那口碑的雪崩，就是小米自己“作”出来的。
到了60万这个价位，用户买的不仅是车，更是被尊重、被重视的感觉。可惜，小米似乎还没学会怎么服务这群“高净值大佬”。
最典型的例子就是那个 4.2万元的“风味机盖”。宣传时是“高效导流”“辅助散热”，实测却效果寥寥，被戏称为“装饰件”。
危机爆发后，小米的应对堪称灾难级：先是不痛不痒的积分补偿，后来在诉讼中竟出现“发布会演示不代表合同”的辩解。这种回应，近乎诡辩，瞬间让早期支持者感到“背叛”。
还有OTA升级反复横跳、催尾款争议、客服沟通僵化……一系列操作叠加，彻底破防了高端用户的信任。他们不怕车有缺点，怕的是品牌不坦诚、没担当。
三、信任的代价，远不止销量
SU7 Ultra的挫折，暴露了小米从“性价比之王”转向“高端服务商”时，能力的严重断层。
小米习惯了与千万级大众用户高效沟通，却未必懂得如何与百位顶级用户深度共情。当所有细节都被放在聚光灯下，任何一次沟通失误、任何一点推诿，都会被无限放大。
销量下滑可以靠改款、促销挽回，但信任一旦崩塌，修复起来难于登天。 这种伤害甚至会反噬到创始人雷军多年积累的个人信誉上。
SU7 Ultra证明了国产车在性能上能做到多强，立下了一个高高的技术锚点。但它更残酷地揭示：在高端市场，参数只是入场券，品牌温度、用户沟通和危机时的诚信，才是真正的护城河。
SU7 Ultra的故事，它给小米，也给所有雄心勃勃的国产品牌敲响了警钟：冲高端，是一场关于系统能力的马拉松，而非参数比拼的百米冲刺。
当硬核的“三电”实力，撞上柔软的“人心”短板，再快的加速，也跑不出信任的泥潭。小米用真金白银和口碑，买下了这堂昂贵的一课。
那么问题来了：一台二手价仅34万、性能依旧狂暴的SU7 Ultra摆在面前，你会心动吗？还是说，想起它背后的那些“故事”，你仍然会选择“躺平”，继续观望？ 这恐怕是留给所有潜在玩家，最现实的一道选择题。
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